捷安特的车架技术简介.doc

《捷安特的车架技术简介.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXXSL美利达的车架技术分为TFS和HFS但是ALUXX和ALUXXSL还有更大的区分，虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。首先ALUXXSL分为竞技顶级（顶级铝合金）竞技中阶（超轻量化铝合金）竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXXSLOVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。

2、此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXXSLAdvancedOVERDRIVE，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXXHYDROFORMED，车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTCFR和XTCTEAM。娱乐顶级XTCTEAM和XTCFR。两个车架都是属于ALUXXSL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中

3、高强度越野。车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。娱乐中阶XTC8车架依旧采用ALUXXSL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术，三抽管形车架，适合于中度越野。娱乐初阶XTC7车架采用ALUXXSL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。三抽管形车架，适合于中度越野。强度和09款ATXPRO不相上下。入门顶级ALUXX7系列ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术，大小车架1850-2000克左右

4、ALUXX6系列ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术，大小车架2050克-2200克左右以上就是捷安特铝合金ALUXXSL和ALUXX真正技术的区分。