总布置之整车坐标系建立.doc

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1、整车坐标系是汽车设计中确定所有零部件位置的基准，是汽车设计初期必须完成的工作，本文仅对坐标系确定过程中需注意的事项进行总结。@qH<4`y.^n5%rsNxg整车坐标系确定的注意事项Eq.?Ga1）整车设计状态的选定虽然没有严格规定（一般参照选择GB/T19234-2003规定），目前基本采用半载作为设计载荷，为了统一性及平台化易于操作，应选用半载作为设计载荷；Mx-,:a9}2）整车坐标系确定人员应该熟知坐标系确定的整个过程以及所需的输入条件，紧密跟踪点云扫描，对关键性部位一定要保证扫描准确无

2、遗漏，如外表面，前后地板平整部分、前后地板纵梁，门槛梁、机舱纵梁，特别是平直部分，设计载荷轮心等；A[ZJS3）在坐标系确定过程中应尽可能去理解样车的设计思想，特别是同一平台的系列车型；]`y4n=L.4）X0及Z0的确定必须考虑后期相关设计，比如后期的设计载荷轮心位置不能与X0相差过多；>$qF为了准确地确定X0，首先在扫描前轮时应把方向盘放正，保证前轮打正，轮胎气压为规定数值，基本保证左右胎压相等；其次应事先确定后期的设计是采用三坐标还是底盘姿态扫描的前轮心位置，为将来设计做好准备，因为

3、三坐标和底盘姿态点云里轮心坐标基本上会有一定偏差；^C@uP9g5）扫描时地板下平面及纵梁点云时，应把地板胶铲除，并尽量多的扫描变形较小的和较平整平直的部位；n4ce)N@6）坐标系确定后整车点云左右对称度误差要求基本控制在1mm以内，对于活动件及装配件可以允许稍大误差，且整车点云误差交叉分布，避免出现车身倾斜现象；+*d,non6v7）水平验证时，不仅要验证纵梁、门槛梁，还要验证后地板纵梁，这部分往往会被忽视，或者扫描时没有准备充分，而忘记了后地板纵梁的扫描，则坐标系的准确性不易保证；C&3

4、#'/&8）在偏差分析时，如果出现偏差一定要分析其偏差原因，即使是活动件或者是装配件，有较大偏差时都应找出起原因；Nd#t!=9）坐标系初步确定完毕后，一定要对白车身进行左右对称孔位坐标偏差验证及底盘重要零部件安装点坐标的验证，孔位应该尽量分散分布；[FC7+Ey^10）如果地板或者侧围焊接存在偏差，应该将偏差均匀分布，不将某部分偏差最大化，特别是平台化项目，如果只保证侧围，忽视了地板，则后期项目平台化坐标确定时将非常麻烦。r['T.yo