轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt

轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt

ID:58465486

大小:4.41 MB

页数:31页

时间:2020-09-07

轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt_第1页
轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt_第2页
轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt_第3页
轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt_第4页
轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt_第5页
资源描述:

《轨道交通与常规公交接驳换乘课件.ppt》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、轨道交通与常规公交接驳换乘汇报人:张莹学号:1425352015.05.07轨道交通与常规公交接驳换乘文本背景介绍定义与特征系统优化案例分析12341.背景介绍地面道路交通无轨电车BRT公共汽车轨道交通有轨电车轻轨市郊铁路地铁特殊交通轮渡索道直梯城市客运公共交通1.背景介绍站点设置不合理运营时间不同步绕路耗时长接驳换乘优化2.定义与特征换乘:交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施(如衔接通道及线路、换乘展厅等)提供的交通服务。接驳换乘系统:将多个单独的公共交

2、通设施,例如车站、车辆、通道等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系,以满足乘客更大范围内的交通需要。相关定义2.定义与特征接驳换乘协调的特征地铁、常规公交、道路、城市建设等因素相互制约、相互影响系统性点:枢纽线:线网面:区域层次性将轨道交通与常规交通两个子系统统一成一个整体整体性实时动态变化,修改参数以形成良性循环。动态性接驳换乘2.定义与特征子系统分析轨道交通快准大中长距离常规公交灵活便捷覆盖面广中短距离合作关系:主干与支流常规交通为轨道交通集结或疏散客流。竞争关系:争夺相同路线上的客流,形成多层次的公交体系。3.系统优化线网优化

3、站点优化服务优化票务优化交通量商业换乘时间建设成本路边停靠利用现有公交车站时间受通道长短的影响,站台宽度合用站台确保一个方位换乘方位好,距离短站厅要宽,另一方向需要地下通道不同平面就近换乘并且两股客流互不影响常规公交流线组织复杂,车辆干扰多站台人流车流有效分开常规公交站点多,工程量大3.系统优化接驳换乘站点优化避免常规公交与轨道交通的恶性竞争,造成公共交通资源的浪费常规公交与轨道交通有效配合,发挥各自优势,相互补充。以最小的工程成本,提高公共交通的吸引力3.系统优化接驳换乘线网优化二者之间属于竞争关系,根据客流大小进行优化局部客流大,保

4、留公交线路以分流常规公交线路总体与轨道交通平行或相交,在轨道交通直接吸引区内3.系统优化接驳换乘线网优化客流小,将公交线路取消或者调整到轨道交通服务区外公交线路功能被代替,可以将重合路段截短。常规公交的主要功能是为轨道交通集疏客流常规交通线路过长的应缩短运营里程常规公交起点或终点有一个在服务区域内,与轨道站点成放射状3.系统优化接驳换乘线网优化在远离轨道交通服务区域的一侧缩短,以更好的为轨道交通服务减少作为地面公交的功能,以更好的为轨道交通服务3.系统优化接驳换乘线网优化常规公交的主要功能是为地面公交服务。常规公交起、终点均在轨道交通间

5、接服务区域内,与轨道线相离或者大间隔平行。有条件时可对其进行局部优化。常规交通起终点距离轨道站较近,可进行适当延长。常规公交与轨道公交竞争与合作关系均不明显。3.系统优化接驳换乘线网优化常规公交与轨道线相交且起讫点不在轨道站点的直接吸引范围内。可在公交线路非直线系数约束下,采取迂回绕行方式接运更多客流。可在公交线长约束条件下,适当延长公交线路,扩大间接吸引范围。常规公交属于接运组织的一部分,应针对站点地区的实际情况进行优化3.系统优化服务优化面向管理者的信息系统优化建立车辆运营信息系统建立与枢纽衔接交通方式合理时刻表建立交通管制信息系统

6、面向使用者的信息系统优化建立为乘客提供实时服务的信息发布系统建立提供警告性、方向性的导向指引系统3.系统优化票务优化计价制度一体化换乘票价优惠制度IC卡、多功能卡增加IC卡的功能变换IC卡的形态发行短期游客卡政府、常规交通、轨道交通相互合作,合理分配收入,降低成本里程计价制、分区计价制区段计价制、一票计价制一卡通4.案例分析----福州市轨道1号线福州市轨道1号线概况1号线起于福州市中心城区北部的新店象峰,终于东部新城,途经晋安、鼓楼、台江和仓山四个行政区,是福州主城区内轨道交通南北向的主干线。全线线路长约29.26km,共设24座车站

7、。4.案例分析----福州市轨道1号线福州市轨道1号线存在的问题新店片区存在的问题:①秀峰路断面布局不合理,难满足轨道两侧城市商业、居住人流集散要求;②山北路作为次干路,与秀峰路距离过近,将地铁车站核心用地分割,不利于用地开发,也不方便居住主题公园车辆进出;③西园站周边核心用地围绕车站形成公交导向发展(TOD)模式的发展理念,配套道路不足;④南平东路、秀山路站周边道路连通性较差,且路网密度不足,难以支持车站用地高强度开发;⑤南平路站公交场站距离地铁车站较远,不方便轨道接驳,也不符合公交导向发展(TOD)的发展理念。4.案例分析----福

8、州市轨道1号线中心片区存在的问题:1.东侧片区为旧城区,道路设施陈旧,路网连通性差,公交设施缺乏,地铁接驳不便,也不利于周边商业的综合开发;2.西侧为中亭街商业区,片区支路连通性较差,交通过于集中在八一七路

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。