序列式变速箱.doc

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1、序列式变速箱简介　　　　序列式变速箱(SEQUENTIALManualGearbox)全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产

2、生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。原理　　序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的.优缺点　　SEQUENTIALManualGearbox的最大优点就是，换档快，同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，

3、推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短，大大提高换档速度，杜绝错档可能。相关资料　　序列式波箱的操作方法如下：　　1离合器只在起步和停车时候使用　　2起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬理合，车子起步　　3起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。　　4当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间

4、。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间），同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫THROTTLEBLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。　　综上所述，我们可以清楚地看到，SEQUENTIALManualGearbox不是不需要离合器，而转档时不用离合器是由于序列式波箱的设计原因。

5、如果不理解的话，骑一下摩托车就知道了。因为摩托车上用的就是序列式直牙波箱。　　当然，以上所说的是传统式机械式序列波箱，而电子序列波箱就会设计的更精密，有一种是在波箱上装有传感器，加档时候由传感器提供给电脑，电脑以瞬间切断点火电路的方式完成“抖”油门的动作（POWERCUT）。这套系统在雷诺2000方程式赛车和宝马方程式赛车上广泛应用。　　而针对类似WRC赛车来说，他们所用的SEQUENTIALManualGearbox是可以自动完成POWERCUT之外，还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLEBLIP动作的。而所说的“油

6、门和离合器其实是连在一起的，松掉油门离合就下去”是不成立的。想想看，驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆，为的就是充分地利用发动机的“牵制力”ENGINGBRAKEPOWER帮助车辆减速，减少刹车系统负担，缩短制动距离。而针对于更加要求充分利用ENGINGBRAKEPOWER的赛车来说，这种设计是绝对不可能的。何况拉力赛中，车手需要利用收放油门的动作，借助发动机牵引力造成车身的重量转移，以调整车身动态平衡。如果松开油门相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将无法使用了。何况如果松松油门同时就踩下离合器的话，那么那套离合器绝对应

7、付不了整个赛段的比赛，频繁地为了同步压盘和从动盘的转速造成压盘和从动盘之间产生摩擦...轻则是在赛段结束前，离合器开始打滑，损失动力，让赛车只“喊”不“走”，重则烧毁离合器，迫使车手退赛。　　而且赛车为了追求低动力损失，连传动齿轮都换成了直齿，更不可能使用损失动力超过斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。相反，会更换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。　　但是，有一点是可以肯定的。在多数专业程度比较高的赛车游戏里，例如RichardBurnsRally中，确实可以将离合器设置成抬起油门的同时自动踩下离合器。换

8、档方式　　一般的换档方式:　　1-3-5　　N　　2-4-R　　重型摩托车的换档方式(例如FZR):　　6　　5　　4(一踩五勾)　　3　　2　　N　　1　　序列式变速箱的换档方式:　　R　　N　　1　　2　　3(一推六拉)　　4　　5　　6