燃油喷射控制过程介绍课件.ppt

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1、燃油喷射控制过程介绍第一节喷油器与喷油正时控制一、燃油喷射系统的组成二、喷油器的控制三、喷油正时的控制（一）桑塔纳2000GSi型轿车燃油喷射系统组成M3.8.2型燃油喷射系统（二）桑塔纳2000GLi型轿车燃油喷射系统组成M1.5.4型燃油喷射系统二、喷油器的控制桑塔纳2000GSi型轿车M3.8.2系统（括号内代号：GLi、2000GLi型轿车）。三、喷油正时控制喷油正时：喷油器何时开始喷油。喷油方式：（1）连续喷射：机械式K-Jetronic奥迪、奔驰机电结合式KE-Jetronic奥迪、奔驰（2）间歇喷射：电子控制喷射――⊙同步喷射：与曲轴

2、n同步，在固定时刻喷油――同时喷射――分组喷射――顺序喷射――⊙非同步喷射：临时喷射（一）同时喷射工作情况曲轴转一转，各缸同时喷油一次特点●无需判缸信号，喷油正时与工作循环无关；●控制电路简单；●喷油正时不可能最佳。（二）分组喷射工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次四缸机：1、3缸；2、4缸六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸（三）顺序喷射工作情况曲轴转两转，各缸同时喷油一次特点●需判缸信号：G：4缸排气BTDC64°●喷油时刻最佳→经济性↑、排放↓。（四）喷油提前角与喷油时间控制设发动机1000r/min时：喷油提前角为6°；喷油时间为2ms（

3、相当于12°）第二节喷油量（喷油时间）控制一、发动机启动时喷油量的控制二、发动机启动后喷油量的控制一、发动机启动时喷油量控制（一）启动时喷油控制系统组成曲轴位置传感器CPS→计算确定固定的喷油量冷却液温度传感器CTS→冷车启动加大喷油量进气温度传感器IATS→冷车启动加大喷油量节气门位置传感器TPS→暖车加浓至60℃停止（二）启动喷油控制过程n＜50r/min→n波动大→进气压力信号误差大→按存储器中预先编制的启动程序控制喷油启动开关信号STA}→ECU→判定是否启动状态曲轴位置传感器CPS}………………………………{STA＝1}→ECU→启动状态

4、→运行启动程序{n＜300r/min}……………………………………（三）启动时喷油持续时间冷却液温度传感器CTS信号确定温度越低，喷油时间越长；温度越高，喷油时间越短二、发动机启动后喷油量控制总喷油量＝基本喷油量×喷油修正量＋喷油增量喷油时间T＝基本喷油时间TB×修正系数＋增量系数（一）喷油量与喷油时间的关系喷油器的喷油量Q主要取决于喷油器喷嘴流量Qi、喷孔面积Ai、燃油密度、燃油压力pf、进气压力pi和喷油时间T（即阀门开启时间或电磁线圈通电时间），即式中：g――重力加速度（m/s2）；T――喷油时间（ms）。因为：P＝Ps＝Po－Pi＝30

5、0kPa对喷油器结构一定的控制系统来说，喷嘴流量和喷孔面积是固定不变的（磨损微小，可以不虑）。所以：喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间（即取决于ECU输送到喷油器电磁线圈的脉冲信号的宽度T）。喷油时间T可用下式表示：T＝TBKAFKFC（1＋KPT＋KAS＋KCT＋KAC）＋KBAT（二）喷油时间T计算公式喷油时间T：T＝TBKAFKFC（1＋KPT＋KCT＋KAS＋KAC）＋KBAT（实测表明：T＝1.5ms～12.5ms）式中：TB――基本喷油时间（ms）；KAF―－空燃比反馈修正系数（开环控制时：KAF＝1）；―－空燃比系数；KFC―－断

6、油修正系数（断油：KFC＝0；不断油：KFC＝1）；KPT―－进气压力与进气温度修正系数；KCT―－冷却液温度修正系数；KAS―－启动后喷油增量修正系数；KAC―－加速喷油增量修正系数；KBAT―－电源电压修正系数。基本喷油时间TB计算公式采用热膜式质量流量传感器：桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX、红旗CA7200E型轿车，基本喷油时间TB计算：式中：QM―－空气质量流量（g/s），由热膜传感器特性确定；n――发动机转速（1/s）；QM/n――发动机每个进气行程吸入气缸的空气量（g）；A/F――目标空燃比；K0――由喷油器尺寸、喷射方式以及气

7、缸数决定的常数。进气温度与大气压力修正系数KPT当空气温度TIAT↑→密度ρ↓→同体积质量m↓→KPT↓→T↓高原行车→海拔高度↑→大气压力Patm↓→空气密度ρ↓→同体积质量m↓→CAP↓→T↓（1）温度与压力修正系数KPT进气温度与大气压力修正：KPT式中KPT──空气温度与大气压力修正系数；TIAT──进气温度传感器检测的温度（K）；Patm──大气压力传感器检测的压力（kPa）；t──进气的摄氏温度（℃）。（2）温度与压力修正量脉谱图进气温度与大气压力修正脉谱图空燃比A/F系数λ的确定最佳空燃比根据台架试验由发动机转速与负荷确定空燃比A/F

8、系数（五）喷油增量（增量系数）启动后喷油增量：点火启动开关STA信号温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号加速喷油增量