基于HyperWorks—Radioss的某轿车白车身结构模态分析课件.ppt

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1、基于Radioss的某轿车白车身结构模态分析报告内容建立白车身有限元模型1定义材料和属性2创建模态分析工况3提交分析求解45查看模态分析结果1.建立白车身有限元模型1.12D网格划分质量标准在HyperWorks11.0/Radioss中的Geom/quickedit操作界面下对白车身表面进行几何清理和网格区域的划分，利用2D/automesh进行网格划分，然后根据网格质量检查规范进行质检，并进行网格修改1.建立白车身有限元模型1.2白车身有限元网格模型1.建立白车身有限元模型1.3创建白车身各部件之间的连接关系通过创建1D/rigids来定义白车身各部件之间螺栓的连接关系1.建立白车

2、身有限元模型通过创建1D/conectors/spot来定义白车身各部件之间的焊接关系2.定义材料和属性2.1创建分析模型的材料特性创建各项同性材料“steel”定义材料的特性参数：E（杨氏膜量）为2.1e+05MPA、NU（泊松比）为0.3、RHO（材料密度）为7.9e-09t/mm^32.定义材料和属性2.2分别定义不同材料的属性2.3分别给不同的有限元模型附材料属性3.创建模态分析工况3.1定义模态分析求解[V1]表示模态分析输出结果的最低频率，[V2]表示模态分析输出结果的最高频率，[ND]表示模态分析求解的阶数3.2创建模态分析求解工况4.提交分析求解4.1提交模态分析求解4

3、.2Radioss模态分析求解过程5.查看模态分析结果5.1白车身模态分析白车身结构固有模态是指白车身结构振动特性，包括固有频率和振型。汽车行驶在颠簸的路面上时，由于各个零件在路面激振力的作用下会产生各种形式的振动，振动不仅会产生很大的噪声，而且可能会造成汽车结构的疲劳破坏。通过模态分析，可以得到车身固有频率和振型，进一步通过改进车身结构，使车身结构的固有频率错开载荷激振频率。载荷激振频率主要是轮胎不平衡激振频率和发动机怠速激振频率（电动车为电动马达激振频率），从而确定整车的动力学特性并控制车身振动和噪声。尤其是车身整体结构的低阶模态频率，它是车身性能的关键指标，反映汽车车身的整体刚度

4、性能。对车身进行模态分析有利于控制车身的固有特性，从而可以对车身设计方案进行全面的评价和改进，发现结构上的薄弱环节并加以改进，模态分析的结果也是对车身进行进一步动力学分析的基础。5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态一阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态二阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态三阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态四阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态五阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态六阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态七

5、阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态八阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态九阶模态5.查看模态分析结果5.2自由状态下白车身前十阶模态十阶模态5.查看模态分析结果5.3前十阶白车身模态振型5.查看模态分析结果5.4各阶段白车身模态振型描述5.查看模态分析结果5.5白车身模态分析结论从车身模态分析结果可知，第一阶模态频率为22.17Hz，高于路面不平激振频率，但是位于发动机怠速激振频率25—28.3Hz的范围内。第一阶振型表现为车身前部与顶盖前部扭转，是一个局部模态，在车辆安装前挡风玻璃、发动机、发动机罩等构件后，该阶模态会消失，因此该阶模态的

6、影响不大。从频率分布上看，模型一阶扭转振型频率为31.84Hz，一阶弯曲振动频率为47.65Hz。整体弯曲刚度要大于扭转刚度，其一阶扭转和一阶弯曲频率值与相关车型相比处在合理范畴，两种固有频率错开明显，主要的弯扭模态没有耦合。因此，整车的模态分布较为合理。谢谢!