汽车综合故诊断复习总结.doc

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1、1、动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法；2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系；4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法；5、点火提前角：从点火时刻起

2、到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角；6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位；7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性；8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。二、填空题1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里。2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量。3、气缸压缩压力

3、下降的原因有活塞环间歇大漏气、缸垫漏气、气门漏气。4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、前轮后倾和前轮前束。5、发动机异响主要有机械噪音、燃烧噪音、空气动力噪音、电磁噪音等。6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有：胎冠两肩磨损胎壁擦伤、胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损。7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有16脚。8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中边隙对机油泵供油压力影响最大。9、发动机大修以后磨合里程一般不少

4、于1000公里。10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多、机油压力过高、机油压力过低。11、发动冷却系常见故障有：水温过高、水温过低、漏水。三．论述题1、论述怠速不良的原因及诊断方法。原因：①怠速调整不当②浮子室油面过高或过低，③怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求；检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等

5、易漏气部位是否漏气；重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当；检查燃油供给系统中是否有水；拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致①两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。②一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥

6、两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。1、混合气的浓度不合适：1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油

7、器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。2、混合气的总量不足：1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。3、点火系统的工作性能不好：1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。（5）发动机机件装配过紧（6）排气系统排气

8、不畅。4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1）检查油路中有否空气或漏油处；2）检查燃抽品质；3）检查空气滤清器是否严重堵塞；4)检查低压油路是否供油充足；5)用逐缸断油法诊断；6）检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大