桥梁工程期末复习重点.doc

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1、第一章总论1桥梁四个基本组成部分：上部结构，下部结构，支座和附属设施2桥梁有梁拱吊三大基本体系。梁桥以受弯为主，拱桥也受压为主，吊桥以受拉为主。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。拱式桥的主要承重结构是拱圈或者拱肋。刚构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处有很大刚性，以承担负弯矩作用。斜拉桥由塔柱主梁和斜拉索组成，基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。3名词术语净跨径：对设立支座的桥梁为相邻两墩，台

2、身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘间的水平净距。总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映了桥下宣泄洪水的能力。计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上下部结构的相交面之中心间的水平距离。标准跨径：对于梁式桥，板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。桥下净空：是为了满足通航的需要和保证

3、桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。桥面净空：是桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。4桥梁立面总体设计：包括确定桥梁的总跨径，分孔，各种标高，桥上和桥两头的纵坡以及基础的埋置深度。5桥梁的设计步骤：分前期工作阶段和设计工作阶段。前者分：预工程可行性研究阶段和工程可行性研究阶段。后者分：初步设计，技术设计和施工图设计三个阶段6桥梁设计方案的筛选步骤：一，明确各种标高的要求，二，桥梁分孔和初拟桥型方案草图，三，方案初筛，四，详绘桥型方案，五，编制估

4、算或概算，六，方案选定和文件汇总7桥梁上的作用分类列举：永久作用:结构重力，预加应力，土的重力，土的侧压力。可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，人群荷载，风荷载。偶然作用：地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用。8永久作用是指结构在使用期间，其量值不随时间变化而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。9可变作用是指结构在使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。10汽车冲击力：汽车以较高速度行驶过桥梁时，由于桥面不平整发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增

5、大，这种动力效应称为冲击作用。11汽车制动力：车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。第二章1混凝土梁式桥可分为：从承重结构横截面形式上分为板桥，肋梁桥和箱型梁桥；从受力特点看，分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥;按施工方法，分为整体浇注式梁桥和预制装配式梁桥。2桥面板横向连接有刚性接头和铰接接头两种。刚性接头即可承受弯矩也可承受剪力，铰接接头只能承受剪力。3混凝土桥梁的桥面部分包括桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱等构造。4桥面铺装可采用沥青表面

6、处治，水泥混凝土和沥青混凝土。第三章混凝土梁桥的计算1板的有效工作宽度（1）单向板的荷载有效分布宽度（2）悬臂板的荷载有效分布宽度（计算方法见书第51页）2车辆荷载产生的内力3根据各种梁式桥不同的横向联结构造建立计算模型，有以下几种荷载横向分布计算方法：1）杠杆原理法------把横向结构（桥面板和横膈膜）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；2）偏心压力法-----把横膈膜视作刚性极大的梁；3）横向铰接板（梁）法-把相邻板（梁）视为铰接，只传递剪力；4）横向刚接梁法------把相邻主混凝土梁之间视为刚

7、性联结，即传递剪力和弯矩；5）比拟正交异性板法------将主梁和横膈膜的刚度换算成正交两个方向不同的比拟弹性平板来求解。4偏心压力法前提：1）车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似看作刚度为无穷大的刚性梁，保持直线的形状；2）忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的荷载作用下，总是靠近荷载一侧的边主梁受载最大。5为了保证各主梁共同受力和加强结构的整体性，横隔梁本身或其装配式接头应具有足够的强度。对于具有多根内横隔梁的桥梁，通常就只要计算受力最大的跨

8、中横隔梁的内力，其他横隔梁可偏安全的仿此设计。6桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型7桥梁的预拱度通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用，这就意味着在使用阶段常遇荷载情况下桥面基本上接近设计标高。对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过l/1600时，可不设预拱度。第四章梁式