马航飞机失踪呼唤卫星大变革.pdf

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1、SpaceInternational国际太空·总第426期VIEWPOINT黄志澄：空气动力学家、航天技术专家、技术评论家。长期从事空气动力学、航天发展战略研究，为我国大型试验基地建设、载人航天方案论证、新型航天器研制做出了贡献。近十年来从事科学、技术与社会等宏观科学领域研究，在国内外有较大影响。马航飞机失踪呼唤卫星大变革可能的南飞航线马达加斯加澳大利亚搜寻区域南极洲马航MH370航班失踪已超过3个多月了，它究竟去了哪里？各方为此动用了大量先进手段，从直接分析飞机发出的各种信号，到卫星和雷达的天罗地网，再到各国出动了多架飞机、舰艇、甚至包括核潜艇和深海无人探测器，但迄今为止，仍一

2、无所获。2009年法航447航班失事两年后才找到黑匣子，三年后才完成调查报告，总计花了3500万欧元。估计对马航MH370的调查，可能会花费更多时间和更多资金。这样严峻的事实，正在引起民航业、卫星业从业人员的认真思考，在信息技术和互联网突飞猛进的今天，为什么不能对民航飞机进行实时跟踪？9SpaceInternational国际太空·2014.6☆本期视点VIEWPOINT1由“国际移动”卫星推算飞机可能的落区飞机上装有见证飞行事故的黑匣子。它主要由飞行数据记录仪（FDR）和座舱语音记录器（CVR）组MH370航班是一架波音777-200飞机，机上装有成。目前黑匣子都采用固体记录设

3、备，可在深于4000m3部甚高频（VHF）电台、2部高频（HF）电台、1部的海底工作30天。黑匣子外部装有发射超声波的信标。卫星通信系统（SATCOM）和能向地面发出信号的应实际使用证明，打涝黑匣子十分费时费力。虽然发现过答器。应答器需与地面空管的二次雷达配合使用。飞疑似黑匣子发出的33.3kHz的相互间隔为1.106s的脉冲行员主要用VHF电台与地面通话，但其作用距离比较信号，但在深海的搜寻毫无结果。近，最远只有300～400km，所以在远距离越洋飞行时，飞行员只能使用语音质量较差的HF电台。一般情2呼吁对民航飞机进行实时跟踪况下，飞行员会将一部VHF电台设定用于机上飞机通在法

4、航447航班失事后，业界就呼吁对所有航班，信寻址与报告系统（ACARS）与地面站的数据通信。至少对国际航班利用卫星技术进行实时跟踪。在军用飞而在VHF电台超出其与地面站通信距离、或因故障失机广泛采用“卫星数据链”的今天，这项技术完全可以效时，ACARS可以自动通过SATCOM系统，向通信卫实现。但是由于要增加许多费用，许多航空公司并不积星，如“国际移动卫星”（Inmarsat）上传数据，卫星极，也有一些飞行员认为这项措施不利于保护飞行员的再将数据传回地面站。由于这是一项付费的服务，马航隐私而表示反对。出于节省费用而未曾购买，但失踪航班上卫星电话仍在国际航空运输协会（IATA)总干

5、事汤彦麟(Tony失联后向通信卫星发出了“握手信号”（又称为pingTyler)在马航飞机失踪1个月后发表谈话，他认为，公信号），英国航空事故调查部（AAIB），根据这些信众现在普遍不相信无法定位失联航班，民航业需要作出号的多普勒效应（由于信号和卫星之间有相对运动，使回应。他说：“在我们的一举一动似乎都可以追踪的当卫星收到信号的频率发生了变化），确定了失踪飞机是今世界，人们很难想象一架飞机竟然会消失，而飞行数往南飞向印度洋，并推算出飞机可能的落区。由于推算据和驾驶舱语音记录器又是这么难回收。”由于实时追中，对飞机飞行速度和高度作了假设，并鉴于飞机的紧踪的成本，每架可能高达数十万美

6、元，而这还只是安装急位置发送装置（ELT）没有启动，至今也没有找到飞机载设备的费用，因此，他呼吁着手制定针对商用飞机机的任何碎片、残骸和黑匣子，所以对其结果至今仍然位置信号传送（无论它们飞到哪）的全球通用标准。5存在争议。广播式自动相关监视示意图10SpaceInternational国际太空·总第426期VIEWPOINT报告报告报告报告报告报告报告“铱”卫星地面关口站下一代“铱”卫星用于空管的设想月1日，马来西亚交通部发表的初步调查报告也建议国物品都可以接入互联网，但商用飞机的数据系统却几乎际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定未和任何网络相连，这表明民航信息系统大

7、大落后于时位系统的可能性。代。这既要引起民航界的反思，同时必然会引起航天界在笔者看来，作为这个计划的第一步，可以先解的反思。决紧急情况下，黑匣子数据的实时传输问题。这将有助对于在空中飞行距离较远的飞机，要保持实时通于解开各种谜团，及时提高安全性能，并使搜救行动更信，只能依靠由卫星和地面通信网络组成的一体化通信有针对性。与此同时，可将互联网引进所有飞机客舱，网。在互联网兴起时，卫星界也曾提出过许多全球卫星让所有乘客在飞机巡航状态下，可以通过互联网发出信移动通信的方案，包括像“铱”卫