中国敞车的发展历史

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1、敞车的发展历史2007年，现在我国敞车约有35万辆，占货车总量的56%。20世纪50年代，我国研制了底架承载结构的钢架木墙的C50系列敞车，载重50t，底架长度13m。60年代研制了侧壁承载结构的C62型、C65型敞车，载重达到了60t，由于C62型、C65型敞车整体强度和刚度不足，运用初期就发生了端墙外胀、枕梁裂纹、端墙板、侧墙板腐蚀、大面积破损等问题，不得不进行加强改造。70年代初研制了钢架木墙的C62M型敞车。80年代初，在C62M型敞车的基础上研制了全钢结构的C62A型敞车，该车采用普碳钢制造，运用后基本适应了运输发展要求，但存在着中立门锁闭不可靠，在第1个

2、厂修就出现了上侧梁、上端梁、车内连铁等部件破损严重以及下侧梁、下侧门腐蚀等问题。20世纪80年代末，将C62A型敞车的车体材料改为耐候钢后，车型改为C62A(N)(C62B)，改型后尽管腐蚀情况有所缓解，但由于结构未变，破损情况和中立门锁闭可靠性没有得到改善。80年代末研制了C64型敞车，与C62A型车相比，该车端墙、上侧梁、上端梁、车内连铁等均有明显改进，基本解决了我国敞车长期以来存在的惯性质量问题，是我国目前运用中技术状态最好的主型敞车。随着我国铁路货车轴重由21t向23t～25t发展，目前推出了C70型敞车。该车是在总结现有敞车运用情况的基础上为适应我国货运重

3、载开发的新型敞车。该车载重70t，轴重23t，比容1.1m3／t，车体采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢制造，角柱、端墙横带、下侧梁、连铁等均采用新型冷弯型钢，减轻了自重。下侧门采用不锈钢制造，提高了其抗腐蚀能力。中立门采用改进的锁闭机构，提高了锁闭可靠性。同时，每延米重由C64型敞车的6.25t提高到6.71t，在同样1050m站线长度下较C64型敞车提高煤炭运输能力10％。该车底架长度为13m，可以解决中俄贸易中进口原木长度因超过12.5m在换装场被锯的不正常情况，同时还提高了底架中部的集载能力，在2m范围内载重38t，满足38t钢卷的运输要求。1981年

4、，大秦运煤专线投入运营，我国研制了C61型运煤专用敞车。该车采用转8A型转向架，由于大秦线车辆年运行里程大大高于一般线路车辆，如果转向架减振器磨耗板磨耗过限而没有及时检修，该车的动力学性能就会显著下降，加之该车车辆定距过短(7.2m)，车体整体刚度较大，因此在大秦线个别上行地段上发生了几起脱轨事故。为保证大秦线的正常运行，该批车共6000辆左右全部离开大秦线，作为普通货车使用。1987年，又开发了21t轴重的C63型敞车(在C63A型车的基础上增加了4个小侧门)，与C61型敞车相比，车辆定距加大到7.67m，侧墙刚度有所弱化，除枕柱为双侧柱外，其余部位为单侧柱。采用

5、了性能更好的控制型转向架，并在国内首次采用了16号转动车钩和17号固定车钩，适应了秦皇岛3、4期翻车机不摘钩连续卸煤的要求，减少了卸煤时间，提高了运输效率。在2002年以前，该车是大秦线的主型车，C63型、C63A型敞车基本经受住了大秦线恶劣运用条件的考验。为进一步提高大秦线的运输能力，1998年生产了200辆单浴盆式C76系列敞车。该车采用25t轴重转向架，每延米重达到了8.33t。按所用转向架的不同，分为C76A型、C76B型和C76C型，其中100辆C76A型敞车采用25t轴重低动力式中交叉转向架(株辆厂方案)，80辆C76B型敞车采用25t轴重低动力式下交叉

6、转向架，20辆C76C型敞车采用25t轴重低动力式中交叉转向架(齐厂方案)。2002年投入使用，2003年针对该批车在运用中出现的转向架摩擦副异常磨耗、浴盆端部检查作业空间小等问题，分别对这批车进行了改造。2003年年底，统图后研制生产了200辆双浴盆式C76型敞车。现在大秦线共有400辆C76系列敞车在运用中。2003年，我国又开发了25t轴重、载重80t（自重小于等于20t）的C80型铝合金运煤专用敞车。该车是我国货车用材方面的一个突破，标志着我国已经掌握了货车采用铝合金板、型材的制造技术。用C80型敞车替换现有的21t轴重C63型和C63A型敞车，以提高大秦线

7、的运煤能力。