德国和法国开发共同的高速列车.pdf

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1、DOI:10.13889/j.issn.2095-3631.2000.02.011变流技术与电力牵引/离速铁路的空气动力学现象与环境问题、是由于运动列车的头尾部车体表面产生的压力场与。、,列车同时移动而引起的在列车头尾部通过时产生5结语。,了正负脉冲状的压力变化由图2看车尾通过时正峰,,,、值较大这是由于测试仪的频率响应特性影响的结果为实现铁路高速化必须缓和减小隧道微气压波,实际上车头通过时的压力变化比车尾通过时的压力变和列车通过时的压力变化等空气动力学的影响以求。。化要大压力变化脉冲的峰值与距离的平方成反比衰与环境相协调今后应进一步提高对空气动力学问题。,减以前这种现象只是在列车交会

2、时影响乘坐舒适性。的研究,现在随着列车速度的提高已开始影响到沿线的房屋。而成为了环境问题这种现象不是隧道微气压波那样(参考文献4篇略),,的波动而是仅在运行车辆附近发生的现象但却同样,。,弓I起房屋门窗的振动这属于一种低频环境问题减小摘译自《JREA》1998胡4,:列车断面积和使列车头部形状细长化能减轻这种现译者江慧。。象目前还在研究采用隔音墙的效果:校者易厚梅德国和法国开发共同的高速列车。德国铁路股份公司(DBAG)和法国国家铁路计路公司参与该高速列车的设计将吸收德国ICE高速。。划开发一种共同的欧洲高速列车为此已任命了一个列车和法国TGV的经验到2006年法国将峻工巴黎。目标是到

3、2010年将生产出具有、“”负责该项目的工作组至法兰克福斯图加特和慕尼黑的东一TGV连接。共同技术和同样安全标准的第4代高因此开。速列车线..,EVsnn1发过程中要求德国铁路股份公司和欧洲其他国家的铁张文茂《Z十DETGlaA》2000塑南韩TGV用弹簧件,为了在南韩实施高速运输南韩向巴黎的GEC成的南韩KOROS联合企业提供了约80套车钩和。。sto1600lAm公司大约购置了40列高速列车为此德国汉套轴箱弹簧第一批南韩TGV将于2001年投人,。onitT诺威Cech空气系统公司提供弹簧件该项合同运营。,总额达70万马克该公司已开始生产弹簧截至.、,DaeooansnyunaiE

4、V+DETGlaSnn11999年12月已向由wHhi和Hd组张文茂译自(ZA》2000塑德国铁路股份公司将购置ICE4,-DBAG)un对于干线客运德国铁路股份公司(考虑功率电动机可用于直接传动即不伦瑞克(Bar,,soeig)购置新一代ICE即ICE4主要是对传动技术和机车hw技术大学(Tu)设计的横向磁通电动机和工。,车辆的横截面作些改进车体以ICE3的设计方案为业部门设计的多电子技术的永磁电动机这两种电动。,基础走行部在可能的情况下采用独立车轮以取代现,机在不伦瑞克技术大学制造通过实验室试验后将装。。有的转向架这种车轮由无齿轮箱的轻型大功率电动在ICE3上在最高速度至330km

5、h/下试验.。,EVTGlasnn1机驱动现有两种设计方案完全不同的无齿轮箱的大张文茂译自《Z+DEA》2000附