城市轨道交通CBTC系统相关知识培训课件.ppt

《城市轨道交通CBTC系统相关知识培训课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、BeijingJiaoDaMicrounionTech.Co.,Ltd.城市轨道交通CBTC系统相关知识培训北京地铁15号线联锁设计部张溢斌主要内容1.项目概况2.系统结构3.联锁技术条件4.联锁系统接口5.ATP技术特点1.项目概况北京地铁15号线一期工程规划线路为西起八达岭高速东侧北沙滩，东至顺义的俸伯，全长38.3公里，其中地下线约24.6公里，高架线约13.7公里。全线共设18座车站，其中地下站14座，高架站4座，设有换乘车站3座，望京西站与13号线换乘，望京站与14号线换乘，府前街站与S6

2、线换乘。共设1座车辆段和1座停车场；本线设1座控制中心，位于小营指挥中心，1座临时（备用）控制中心（位于车辆段内）。项目概况北京地铁15号线一期工程按分阶段建设、分阶段投入应用的模式实施，共分为三阶段：第一阶段由望京西至后沙峪，线路长20.2公里，包含9座车站，1座车辆段，1处临时（备用）控制中心，将于2010年12月28日开通点式ATP；第二阶段由后沙峪至俸伯，线路长10.8公里，包含4座车站，1座停车场，将于2011年12月28日与一段同时开通CBTC；第三阶段为望京西至北沙滩，线路长7.3公里

3、，包含5座车站，1处控制中心，，将于2013年7月开通。项目概况整个信号工程项目由ATS系统、ATP系统（地面+车载）、联锁系统、监测系统、网络系统、配套设备供应（信号机、转辙机、轨道、继电器、供电系统、电缆等）、施工安装、集成设计、项目管理、安装督导、系统调试、培训、售后服务组成。北京交大微联公司和日本信号组成联合体承担15号信号系统的集成项目（施工安装、信号机和转辙机及其连接电缆由电化局承担，不在联合体范围内），其中日本信号作为技术总负责方承担ATP系统，微联公司作为项目牵头方承担其余的所有项目

4、（集成设计分包给电化局通号设计院），并负但ATP系统机柜、机箱等可在国内生产的设备。2.系统结构图1系统整体结构图系统结构图2单站系统结构图3.联锁技术条件说明：本次仅对北京地铁15号线联锁与既有线联锁关系不同之处进行描述，相同之处不再叙述。3.1运营模式北京地铁15号线存在两种运营模式，CBTC和后备模式，在联锁上体现在信号机的点亮与熄灭，灭灯时为CBTC模式，点灯时为后备模式。3.2进路3.2.1进路控制方式进路控制方式有两种：联锁根据通信接收到的按钮操作命令进行相应进路的排列；人工将进路设置为

5、自动进路或自动折返模式。3.2.2进路设置原则对应每架信号机(除单灯位的阻挡信号机)均设置进路，即全线按进路管理，站间无区间方向电路，区间运行方向通过进路来控制。3.2.3进路锁闭进路锁闭是对与进路有关的道岔和敌对进路实现锁闭。CBTC模式和后备模式相同的技术条件：进路锁闭时必须检查进路内区段、道岔、信号机没有封锁；进路锁闭时不需检查信号机灯丝状态；进路锁闭时不需检查屏蔽门、紧急关闭按钮的条件；接近锁闭对应无岔站离去延时时间为30s,其它为50s；接近区段长度无岔站离去为180m，其余为500m.C

6、BTC模式和后备模式不同的技术条件：CBTC模式下，不设置引导进路。后备模式下，经操作可实现引导进路锁闭。CBTC模式下,进路锁闭时只检查进路内方第一区段空闲。后备模式下，进路锁闭必须检查进路内方区段全部空闲；CBTC模式进路锁闭不检查过走防护，后备模式进路锁闭必须检查过走防护区段空闲，过走道岔在道岔防护锁闭状态且位置正确。3.2.4进路重复设置CBTC模式下，当进路的接近锁闭解除后（进路第一区段解锁后），即可在原进路上再次办理该进路。进路锁闭只检查信号内方第一区段空闲。部分进路存在检查区段多于一个

7、的情况。3.2.5自动进路根据需要，在现地控制工作站可将自动办理进路的信号机设置为自动进路模式。当信号机被设置为自动进路模式后，进路锁闭条件满足时能实现进路自动排列。当信号机被设置为自动进路模式后，所防护进路在列车驶过进路后可保持锁闭，信号机随着列车的运行自动变换显示；也可在列车驶过进路后自动解锁，进路锁闭条件满足时自动排列。3.2.6自动折返根据需要，在现地控制工作站可将折返站设置为自动折返模式或手动折返模式，当折返站被设置为自动折返模式时自动办理折入进路，在列车通过折入进路进入折返轨后，自动办理

8、折出进路。存在双库线折返的折返站设置全自动折返功能，以先进先出为办理原则，满足双库线折返要求。3.3信号机3.3.1信号机的设置信号机设置于列车运行方向线路的右侧；正线车站不设调车信号机，车辆段/停车场内全部信号机（除出入口处）均设置为调车信号机。3.3.2信号显示CBTC模式下，列车在灭灯状态下运行；后备模式下在点灯状态下运行；道岔防护信号机和出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，绿灯表示开通进路上所有道岔均为直股的进路，黄灯表示开通进路上至少有一组道岔