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1、梦想从这里起飞 他们个个身怀绝技,默默耕耘; 他们怀着使命感,心甘情愿为后来者做人梯; 他们为了新中国自主汽车事业的发展奉献了自己青春年华; 他们有一个共同的名字:汽车研究所(现一汽技术中心)。 在中国的汽车爱好者心中,一汽技术中心一直是一个笼罩着神秘面纱的地方,这里几乎从不对外迎宾。今年,是一汽技术中心成立60周年,借此之际,本刊想尽办法,终于有幸深入技术中心内部。 “我们也要有这样的工厂” 一汽技术中心历史久远,是中国成立最早的科学研究和产品开发机构,其前身是在北京建立的一个汽车工业筹备组汽车试验室
2、,同时也是新中国汽车工程师的摇篮。这里,曾经是一个不到千余平米、设备简陋不堪的汽车实验室。没有计算机,研发人员只能靠着算盘和铅笔将汽车的图纸绘出;没有先进的加工设备,工人们硬是用铁锤将车身敲打成型……然而60年后的这里,已拥有亚州最大的发动机实验室、设备精良的碰撞实验室和装配车间等二十余部门,并成为中国汽车行业规模最大的开发试验基地,当年一切的旧象,已然不复存在。只是那种钻研的精神与一汽人特有的汽车工业自主发展之梦,延续至今。 1950年,刚刚成立的新中国需要大量汽车参与建设,而当时除了少量在抗日战争中缴获的车辆外,大多数是从
3、苏联等国家进口的卡车,发展中国自己的汽车工业迫在眉睫。 1949年12月,毛主席在首次出访苏联参观斯大林车厂时对随行的同志说:“我们也要有这样的工厂!”于是1950年3月初,中国第一个汽车工业筹办组在北京成立了。同年7月,在北京南池子76号建立起一个千余平米的汽车实验室,它便是一汽技术中心的前身。 1953年,为支援新中国第一个汽车厂的建设,时任汽车工业筹备组实验室主任的张德庆一次性将77%的技术干部(共计58人)输送到了长春汽车城翻译、整理前苏联提供的大量图纸资料。直到1957年,国家决定分别成立汽车研究所和拖拉机研究所,
4、为了使研究所更加贴近生活,服务生产,汽车实验室被一分为二。汽车研究所迁至长春,拖拉机研究所迁至洛阳。1979年,汽车研究所正式与一汽设计处合并,最终,组建了今天的一汽技术中心。 汽研“新名片” 今天的一汽技术中心,已经是一个集科学研究、产品开发于一身的大规模汽车产品研制和试验检测基地。技术中心占地面积35.5万平方米,拥有工程技术人员1300余人,并且建立了自己的分支机构一海南实验厂与无锡油泵油嘴研究所 踏进技术中心大楼,眼前的各种现代化设备让人目不暇接。“这是亚洲最大的发动机实验室、这是自主开发的驾驶模拟机、这是
5、轮胎试验台、这是一辆加载了GPS的无人驾驶车……”,带领我们参观的是一汽技术中心一位优秀的汽车设计师,“这个楼是造型楼,左边的那个楼是车身实验楼,在这里能看到哪些车,就知道哪些车准备进入中国!”设计师自豪的告诉我们,今天的技术中心,已经不再是当初的那个小庭院,基本所有进口的车都要在这里进行检测。 “人人都为产品负责” 1995年6月25日,江泽民到长春汽车研究所视察,观看了各种样车、模型车以及主要的试验设备随后他来到一汽建厂40周年签名车前,陪同视察的耿昭杰总经理说:“汽车城万名职工代表在自己生产的产品上签名,说明我
6、们要对产品质量负责。我们要把职工和产品紧紧联系起来。”江泽民听到这里也郑重地在发动机罩上写下了“江泽民”三个字,并注上日期:“1995年6月25目”,他说:“我也在车上签了名,我也要为你们的产品负责。”他还高兴地说,“这项活动是谁发明的?非常有意义。人人都为产品负责,还怕产品质量不好吗?” 誓为汽车装上“中国心” 国庆60周年阅兵仪式上,大气、典雅的红旗检阅车吸引了亿万中国人的目光,俭阅车搭载的“中国心”――V12发动机,引起世界汽车巨头们的关注。它不仅填补了国内空白,也使中国成为继德、日之后第三个拥有V12平台的国
7、家。而这一当今世界顶级发动机的研发者,是李骏和他的战友们。 李骏现在是这个技术中心最传奇的带头人,也是技术中心的总工程师。1982年,从吉林工大毕业的李骏。以门门功课全优的成绩被保送为本校硕、博连读的发动机专业研究生,而这期间,他的学业又是门门满冠,这个记录至今无人打破。他的导师陆孝宽正是当时一汽技术中心的总工程师,在写博士论文时,李骏已经在一汽技术中心蹲了两年,对一汽有了深厚的感情。正是这样一位誓以“汽车报国”的人,在众多选择之中最终情牵一汽。也正是这样一个有远大追求而一丝不苟的人最终领受大任。有人打趣地说:“李骏现在是十八
8、般武艺样样都会,就是不会怀孕。如果他能怀孕,也一定会把世界上最先进的柴油机从他肚子里生出来!”话虽调侃,但其中透出的是李骏对祖国发动机事业胜如自己生命的崇高境界。李骏当初的选择是明智的,中国汽车市场已成为世界最有潜力的市场之一。 六十年,汗水与泪水交织
