天河潭架梁专项施工方案

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1、成铁工总贵州分公司天河潭门禁工程跨越沪昆线立交桥第一节　　工程概况一、工程概况本桥为天河潭景区门禁工程规划的跨越沪昆铁路的桥梁，沪昆铁路为双线电气化铁路，路基为深路堑，规划桥面高程距离钢轨顶面约12.6米，为减少对铁路运输的影响，本次设计采用预制吊装简支梁桥，桥梁全长43.06ｍ。上部结构采用装配式1－35ｍ后张法预应力混凝土简支T梁，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20cm，并在靠近支点截面附近渐变至50cm厚。本桥在两桥台处各设置一道50型型钢伸缩缝，支座采用矩形板式

2、橡胶支座。本桥横向由11片梁组成，桥面横坡由T梁顶预设横坡形成，同时垫石成台阶型布置。梁部采用集中预制架桥机吊装施工，桥面铺装为9cm沥青混凝土面层10cm钢筋混凝土现浇层，桥台采用U型重力式桥台，扩大基础。二、设计标准1、设计荷载：公路—Ⅰ级，双向4车道，人群荷载3.5KN/m2。2、桥面宽：2.7m绿化带+2.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道+2.7m绿化带=25.4m3.跨越铁路处桥下净空：>7.6m，满足双层集装箱通行条件。4、桥面纵坡0.5%，桥面横坡双向2%三、设计内容㈠、孔跨及桥型孔跨布置：1-35m，桥梁全长43.0

3、6m。桥型：1跨35m预应力混凝土简支T梁，横向设11片梁。每片中梁重96.49吨，每片边梁重96.30吨。㈡、下部构造桥台采用U型重力式桥台，扩大基础；梁底采用GJZ型板式橡胶支座。㈢上部构造上部为1-35m后张法预应力混凝土简支T梁，横桥向布置11片，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20cm，并在靠近支点截面附近渐变至50cm厚。四、T梁预制12成铁工总贵州分公司天河潭门禁工程跨越沪昆线立交桥0号台侧场地平坦，制梁场地拟置于0号桥台一侧（贵阳端）。共设6个台座。梁体采

4、用两台吊重130吨汽车吊提升，桥梁运输车（炮车）运送，架桥机为NF160/40M。T梁混凝土采用商砼。第二节　　架桥组织机构T型梁施工及架设由具有国家资质的专业施工队伍组成。成立架桥领导小组，负责在架设T型梁期间的领导和指挥工作。遵守“安全第一，预防为主”方针，使整个架梁工作安全有序顺利进行。一、施工管理及人员组织㈠工程施工领导小组组长：局运输处主管副处长副组长：局工务处主管副处长成员单位：局运输处、工务处、机务处、安全监察室、成都铁路工程总承包有限责任公司㈡现场施工管理组织1、指挥长刘礼鑫　（贵州公司副总经理）2、副指挥长　邹承强　（贵阳

5、工务工程部部长）3、安全负责人车安池　（贵州公司质安部部长）4、现场负责人杨斌　（贵阳工务工程部副部长）5、专业架桥施工队负责人谢诚6、现场技术负责人　姚萍7、成员：姚萍、吴仕友、黄碧桃、陈雄8、驻站防护员：乔生现场防护员：田治立两端防护员：王志云汪长华㈢施工人员组织为确保架梁安全可靠，施工组织合理，进度均衡，成立架梁小组。所有参加架梁人员在架梁准备和架设期间，定人定岗，并持证上岗，执行岗位职责，严格按照"安规"操作，听从指挥员的命令统一行动，严格按起重机械、架桥机安全技术规程和操作标准作业，严禁违反施工机械操作程序。所有施工人员应集中精力

6、听从指挥口令及手势。12成铁工总贵州分公司天河潭门禁工程跨越沪昆线立交桥二、配合单位：贵阳供电段、贵阳工务段、贵阳南站、贵阳电务段、成都通信段第三节　　T型梁架设一、准备工作1、架桥机组装架桥机采用NF160t/40M型架桥机，重载走行速度2m/min,在0号台后已压实路基上进行架桥机组装。安装顺序为：横移梁轨道安装→中支装置安装→中拖轮安装→纵导梁拼装→纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）→纵导梁前框架安装→纵导梁后上横梁安装→前支腿安装→后支腿安装→提升小车安装→吊钩（动滑轮）安装→电控系统安装2、架桥机参数主要技术参数：(1)、额定

7、起重量;160t(2)、架设梁跨：≤40m(3)、提升小车采用2台JM5t卷扬,吊梁起落速度：0.9m/min(4)、吊梁纵移速度：3m/min(5)、吊梁横移速度：2m/min(6)、整机横移速度：2m/min(7)、导梁纵移速度：2.7m/min(8)、适宜纵坡：≤5%(9)、适宜桥型：直桥、斜桥、R350m曲线桥(10)、整机容量：80kw3、架桥机试车架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常

8、后方可试车运转。⑴空载试验①提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。②开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。③12成铁工总贵州分公司天河潭门禁工程跨越沪