吊车架梁专项施工方案

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1、合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）桥梁工程吊车吊运架设空心板梁施工方案编制：复核：审批：中铁十局集团有限公司合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部二○一三年十月12目录一、概况1二、编制依据1三、施工总体部置1四、施工工期1五、施工准备25.1设备准备25.2道路准备35.3人员准备35.4支座安装35.4.1准备工作35.4.2支座安装3六、施工方案46.1梁场起梁46.2梁板运输46.3存梁区落梁、起梁46.4现场吊装56.5质量检验标准5七、质量保证措施67.1质量保证体系67.2组织保证措施67.3技术保证措施712八、安全保证措施88.1安全管理制度88.2施工人员安全措施88.4

2、移梁安全措施98.5梁体吊装安全措施108.6吊车操作安全措施1112一、概况K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。表1-2安装吊装重量梁长部位吊装重量（KN）备注20米空心板梁边梁348.4中梁309.4二、编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：1、《两阶段施工图设计》；2、《招标文件》（技术规范

3、部分）；3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJF50-2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。三、施工总体部置预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。四、施工工期12由提梁开始到架梁结束工期为：2013年10月30日—2014年1月20日　五、施工准备5.1设备准备项目部决定配备70t、50t吊车各2台，拖车1辆。（1）主吊车：提梁采用2台50t吊车进行吊装，架梁采

4、用2台70t吊车进行吊装。6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）（2）吊装工况及验算：总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担17.42T的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为18.42t。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=18.42×1.2=22.1TLT1070/1（50T）作业工况：主吊臂臂杆长度10.4m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为30T。该值均大于了22.1T，作业在安全范围内，符合吊装规范。（3）吊装捆绑

5、用钢丝绳的选择：选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为34.84t的桥板。单机采用2股钢丝绳。（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为例：查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。12所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安

6、全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）5.2道路准备根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响空心板梁正常架设或者出现安全质量事故。5.3人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。5.4支座安装5.4.1准备工作（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。（2）桥板安装前先安装支座。（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。（5）所有

7、设备到位，并检验合格。5.4.2支座安装安装支座大体分两步：即支座顶板与空心板梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。（1）支座与空心板梁底面的连接安装支座与空心板梁12底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。支座安装在空心板梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋