发动机原理六.docx

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1、（勤奋、求是、创新、奉献）2009～2010学年第二学期考试试卷主考教师：曹达敏学院航空学院班级__________姓名__________学号___________《发动机原理（二）》课程试卷B（本卷考试时间120分钟）题号一二三四五六七八九十总得分题分20101030822得分一、选择题（本题共20，每小题1分，总共20分）1.以下说法正确的是：（）A临界截面必然是管道中的最小截面B临界截面必然是管道中的最大截面C管道中的最大截面必然是临界截面D管道中的最小截面必然是临界截面2.激波的传播规律是：（）A在超音速气流中，可以传遍整个流场B在音

2、速气流中，可以传遍整个流场C在亚音速气流中，只能向下游传播,不能向上游传播D在静止气体中，可以传遍整个流场3.目前，用于干线飞机的发动机一般是：（）A火箭发动机B涡轮轴发动机C螺旋桨发动机D涡轮风扇发动机4.涡喷发动机推力分布为：（）A进气道，压气机，喷管产生的力是向前的B涡轮，进气道，压气机产生的力是向前的C涡轮，喷管产生的力是向前的D进气道，压气机，燃烧室产生的力是向前的5.压气机的基元级是指：（）A一级静叶一级动叶B一级整流环一级静叶C一级整流环一级动叶D一级动叶一级静叶6.轴流式压气机由下列哪两个部件组成?（）Ａ、转子和静子Ｂ、转子和扩

3、压器Ｃ、进气管和风扇Ｄ、静子和扩压器7.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比：（）Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大8.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的：（）Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力9.离心式压气机的两种型式是:（）Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器10.涡轮的落压比是：（）Ａ、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比Ｃ、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比11.使用高函道比的涡扇发动机，主要目的

4、是：（）Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性12.发动机的主燃油控制器根据发动机的某一个气动参数值的大小按一定的比例供给燃油流量qmf，则可以大体上保持涡轮前燃气温度T4*不变，这个气动参数为：（）A.压气机增压比B.燃烧室内压力C.涡轮出口压力D.涡轮出口温度13.单轴涡轮喷气发动机在起动过程中产生转速悬挂，往往是由于（）A.周围大气温度过低B.燃油增加过猛C.燃烧室效率太低D.涡轮特性发生变化以致功率不够14．关于理想涡轮喷气发动机循环的最佳增压比，正确的说法是：（）A.由于压比越高热效率越高，因此不存在最佳增压比。B.

5、在最佳增压比处，热效率最高。C.在一定的加热比条件下，加热量q1达到极大值 。D.最佳增压比是加热比的函数。15.发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为：（）Ａ、稳态控制Ｂ、极限控制Ｃ、随动控制Ｄ、过渡控制16.离开压气机的空气进入燃烧室,其中:（）Ａ、全部用于和燃油混合燃烧Ｂ、小部分用于冷却,大部分用于和燃油混合燃烧Ｃ、小部分用于燃烧,大部分空气用于冷却Ｄ、全部用于冷却17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（）Ａ、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｃ、因增大进入压气机空气流量，增大轴向

6、分速度Ｄ、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度18、调节放气活门开度的目的是：（）Ａ、防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ、防止转速过大Ｃ、防止贫油熄火Ｄ、防止空气流量过大19、选择涡轮喷气发动机设计参数时，为了尽可能降低耗油率，应该（）A.正确的选择调节规律 B.尽可能提高压气机的设计增压比C.尽可能提高涡轮前燃气温度设计值  D.提高燃油泵工作效率，并完善主燃油调节器的设计20、双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？（）Ａ、高压压气机Ｂ、中压压气机Ｃ、高压和低压压气机Ｄ、低压压气机二、填空题（本题共10小空，每空1

7、分，共10分）1.涡轮喷气发动机是飞机的动力装置，从功用上将，它既作为，将燃料的热能转变为机械能，又作为，使发动机获得推力。2.主燃烧室的结构形式分为、和。3.涡扇发动机的涵道比是，如外涵空气流量为60kg/s，而内涵空气流量为30kg/s，则涵道比是。4.叶轮式压气机主要分为与两种型式。5.是决定飞机的航程和续航时间的重要参数。三、判断题（本题共10小题，对的打√，错的打×，每小题1分，共10分）1．进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫燃烧室的油气比（）2．当收缩喷管的可用落压比等于1.85时，喷管处于亚临界工作状态。（）3．离心

8、式压气机的两个主要部件是扩压器和导气管（）4．轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫相对速度进口角 （ ）5．当飞行马赫数和进