实施性施工组织设计

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1、×××大桥实施性施工组织设计一、编制依据1、××高速公路第×合同段第×标段×××大桥施工图纸；2、××高速公路项目经理部第一分部相关文件要求；3、国家及行业颁布的与工程施工相关的标准、规范、规程；4、本项目安全质量体系要求；二、工程概况×1、工程简介K22+070×××大桥位于本桥位于×××镇×××村和×××村之间，跨越沟谷，为旱桥。全桥平面位于R=1500m右偏圆曲线、A=547.7m缓和曲线上;桥上纵坡为3.00%，纵面位于R=20000m凸曲线及直线段上；桥孔布置为4×30+4×30+3×3

2、0m预应力T梁先简支后结构连续，桥长342.04m；曲线上桥梁桥墩均径向布置，桥台垂直于边孔梁轴线布置。下部构造采用双圆柱式实心墩，钻孔或挖孔桩基础，U台、扩大基础。全桥分3联，在桥台处设80型伸缩缝，4、8号墩顶设160型伸缩缝。采用板式橡胶支座。桥位处于江南造山带西侧，西邻三江造山带，以北东向、北西～南东向褶皱、断裂构造形迹为主。下伏基岩为单斜地层，产状平缓，岩层近南北走向（5°），倾向西，倾角8～13°。经地表地质调查和钻探揭露，场区构造表现为断层、节理裂隙：①F1断层：物探、钻探未揭露到，

3、经地表调查，推测断层呈北西向展布，赋存于二叠系下统栖霞、茅口组（P1q+m）地层中，从大桥6#、7#墩间穿过，与桥轴线大角度相交，交角约55°，其对地表岩溶洼地具明显控制作用，岩溶洼地呈串珠状分布，长轴方向均指示断层方向。该断层对大桥建设有一定的影响。②节理裂隙：物探推测坡面段K22+160～K22＋260左15m和右15m段十分发育，主要有两组：走向北北西（320～330°），倾角81～86°；走向近东西（80°），倾角81～85°。节理裂隙延伸较长，对区内岩体完整程度及溶沟（溶槽）、石芽、溶洞

4、隙的空间展布方向起控制作用。桥位区区域上处于岩溶峰丛洼地地貌区，峰丛基座相连，地势较陡峭，沟壑纵深发育，地形起伏较大，相对高差一般50.0～100.0m。本桥横跨谷地及山体斜坡，地势两端高中间低，桥位轴线经过的地面标高变化在1781.00～1830.00m之间，相对高差约49.00m。桥位区中部谷地深切、较狭窄，横断面呈“V”型，平面上呈东西向蛇曲展布。谷地两侧山体脊轴线近东西走向，斜坡地带溶沟（槽）发育，石芽密布，形成“××”景观，石芽地表突兀高度一般0.5～3.0m，局部可达9.0m，其中桥位

5、区北坡坡度较缓，坡角10～21°，南坡坡度较陡，坡角20～36°。基岩多裸露，植被不发育。×××至采石场简易公路从0#台、2～3#墩间、5～6#墩间穿过。桥址区覆盖土层薄，基岩多裸露，自然状态下山体稳定。桥位区及附近不存在滑坡、崩塌、泥石流，也无饱和亚砂土、砂土分布，不存在地震液化危害。下伏灰岩属可溶性碳酸盐岩，地表、隐伏岩溶发育，主要表现为：①溶沟（槽）、石芽：场区山体斜坡地段溶沟（槽）、石芽发育，主要受走向320～330°的一组节理控制。石芽高度1.0～15.0m不等，地表突兀高度一般0.5～

6、3.0m，局部可达9.0m，形成“××”景观地貌。溶沟横断面多呈“V”型，顶宽一般0.5～3.0m，深1.0～6.0m，充填硬塑状粘土。溶槽多分布于桥址区南坡，空间展布方向约320°，其中以沿K22+100中～K22+170右10m轴线方向发育的一条溶槽最具规模，长约70.0m，宽3.0～8.0m，深5.0～12.0m，横断面呈开口“箱”型，两壁直立，其对8#墩建设有一定影响。②岩溶洼地：受F1断层影响，桥位区西侧冲沟地段岩溶洼地串珠状发育，其空间展布方向与断层走向近一致。洼地距离大桥110.0m

7、以上，其对大桥建设不构成影响。③溶洞：隐伏溶洞主要分布于桥位区南段沟坡地带的灰岩中。电探推测：K22+160～K22+260左右15m地段节理裂隙十分发育，溶沟、溶槽和溶洞等不良地质现象发育的可能性极大，岩溶发育。据钻孔揭露，K21+115、K22+175、K22+205、K22+235地段溶洞发育（见表2），洞内多全充填软～硬塑状粘土夹碎石，仅XK22115Z孔溶洞无充填物。地质勘察揭示桥址区岩溶强烈发育。溶沟（槽）、石芽密布，岩面起伏较大，若基础埋置深度不足，可能导致桥墩台向软弱临空面（溶沟）

8、方向滑移，只要适当加大基础埋深，便可消除溶沟（槽）、石芽对墩台的不利影响；隐伏溶洞下部岩石完整性较好，只要将基础置入溶洞下部完整稳定弱风化层，可保证桥墩台稳定。地表水体主要表现为雨源性冲沟小径流及片流。冲沟总体顺谷地呈东西向展布，雨季有水，水流自东向西流经大桥，旱季断流，受大气降水控制明显。地表水体对大桥建设影响较小，但6#墩位于冲沟内，设计施工须考虑暴雨时山洪及其搬运物质的冲击破坏作用，应采取防洪、防冲击措施。本桥位于××××××村和×××村之间，×××至采石场简易公路可达桥址区