可变进气系统VIS.ppt

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1、可变进气系统VIS（variableintakesystem）内容：1.可变进气系统概述2.可变进气系统的功能3.可变进气系统的种类、构造与作用原理：进气波动效应进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。可变进气系统的功能1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到提高低、中转速及高转速时的转矩。

2、2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式,在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，充填效率高．以维持高转矩输出。3.利用可变进气道的方式时在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道进气,进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速，提高转矩输出；在高转速时，二个进气道进气,，进气充足，维持高转矩输出。可变进气系统的种类、构造与作用可变进气系统的种类：一、可变进气歧管长度与断面积式二、可变进气道式可变进气歧管长度及断面

3、积式的基本结构１．如图2．1所示，控制阀装在粗短的副进气歧管，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。可变进气歧管长度及断面积实例之一如图所示为本田汽车公司采用之可变进气系统，其构造及作用与上述相似。可变进气系统发动机图可变进气歧管长度及断面积式实例之二如图所示为日产汽车公司采用的可变进气系统(N-VIS)，构造与作用也相同。动作：低速时，关闭阀门；高速时，打开阀门。可变进气歧管长度及断面积式之实例之三如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有

4、延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。可变进气歧管长度及断面积式实例之四图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。可变进气系统发动机图可变进气歧管长度及断面积式实例之五如图2．6与图2．7所示为福特汽车公司采用的可变进气控制系统(VICS)，以发动机转速4800r.p.m为控制阀关闭或打开的切换点，可改变进气室与进气歧管间的路径长度。（低于切换点时，关闭阀门；高于切换点时，打开阀门。）可变

5、进气歧管长度及断面积式实例之六4.如图所示为SAAB汽车公司采用之可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系统，用于V63.０L发动机，进气系统装二个控制阀，在不同转速下，配合不同的控制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩最大。(1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度最长，使低转速转矩增加。(2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使中转速转矩增加。(3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短，使高转速维持高转矩。可变进气

6、歧管长度及断面积式发动机图可变进气歧管长度及断面积式实例之七如图所示为富豪汽车公司采用的可变进气系统(V-VIS)。1.有两条平行但不等长的进气歧管。2.控制阀装在短进气歧管。低转速时关，高转速时开，可维持高转矩在宽广的范围内。可变进气歧管长度及断面积式示意图可变进气歧管长度及断面积式实例之八如图与上述各种系统的控制阀开启方式不相同:1.低转速时：副进气歧管上的控制阀全关，进气流速快，加上进气惯性效果，使充填效率提高，故输出转矩增加充填效率最高，发动机输出马力及转矩均增加。2.中转速时：发动机转速上升，控制阀慢慢打开，进气歧管的断面积增大，使进气阻力减小，加上进气惯性‘效果，故

7、输出转矩增加。(3)高转速时·控制阀全开，进气断面积最大，进气阻力最小。二、可变进气道式装置二、可变进气道式实例如图所示为丰田汽车公司采用的可变进气系统(T-VIS)，在两个进气道的其中一个装上控制阀,低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出的特性。奥迪B3.2、3.6FSI进气歧管这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通