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时间:2020-04-08
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1、工法论文技术总结申报表题名沥青混凝土路面施工离析控制作者姓名资料类别论文工作单位工程名称改扩建标职称职务工程师工程完成时间在建总工程师或技术负责人签字签字时间内 容提要在沥青路面施工中,离析是经常遇见的质量问题。本文针对沥青路面施工出现的离析原因进行分析、总结,较好地解决了各施工环节易发生离析的因素,把材料准入、后场混合料拌制工艺、前场运输、卸料、碾压等环节在实施过程中准确把握,采用合理的方法,可避免离析的发生。公司 (指挥部)初评意见沥青混凝土路面施工是高等级公路工程施工中的主要程序,也是直接反映路面质量及长久使用质量的最后一道程序。该文从沥青混凝土路面施工的生
2、产流程出发,分析总结离析成因,提出施工中前场和后场的工艺控制及质量管理的各个环节,对今后现场施工具有一定的指导作用。单位盖章2011年10月17日6沥青混凝土路面施工离析控制【摘要】在沥青路面施工中,离析是经常遇见的质量问题。本文针对沥青路面施工出现的离析原因进行分析、总结,较好地解决了各施工环节易发生离析的因素,把材料准入、后场混合料拌制工艺、前场运输、卸料,碾压等环节在实施过程中准确把握,采用合理的方法,可避免离析的发生。【关键词】沥青路面施工离析控制前言沥青混凝土路面施工是高等级公路工程施工中的主要程序,也是直接反映路面质量及长久使用质量的最后一道程序。然而
3、离析又经常是沥青路面施工中最常见的一种通病,同时也是今后使用年限内容易引发裂缝、麻面、脱皮、坑槽等后期危害的根源。为了提高施工水平,改善路面服务功能,保证设计使用质量,延长使用寿命。为此,只有从沥青混凝土路面施工的生产流程出发,分析总结离析成因,提出施工中前场和后场的工艺控制及质量管理的各个环节,对今后现场实施具有一定的指导作用。1.工程概况高速公路改建工程。全长37.620千米,(K68+700~K122+350)原有高速公路为双向4车道,本次改建采用双侧拼宽整体式双向八车道高速公路的改建方式。改建后的路基宽度为42千米。该项目K68+700~K75+000段为
4、路面第LM-1标段长6300米。设计行车速度120km/h,沥青混凝土路面结果层次设计为表面层(上面层)4厘米厚的SBS改性沥青玛蹄脂碎石路面(SMA-13);中面层为6厘米厚的SBS改性沥青混合料(AC-20C);下面层为8厘米厚的SBS改性沥青混合料(AC-25C)及10厘米厚的基质沥青稳定碎石基层(ATB-25)。2.研究分析2.1沥青混合料离析的原因沥青混凝土路面摊铺碾压成型过程中,对组成集料及混合料温度要求很高。一旦集料和沥青按生产配合比进入搅拌锅,搅拌形成沥青混合料后,从沥青混合料的生产到运输,再到现场摊铺以及碾压,都是围绕着混合料的温度来控制路面成型
5、的。而实际生产施工中,影响最大的几个因素恰恰发生在上述环节中。离析是指骨料和沥青、骨料与骨料在沥青混合料中分布得不均匀,离析按外观形式分为条状离析和块状离析,按分布形式分为横向离析和纵向离析,按形成的形式为规律离析和不规律离析。2.2离析分类6根据现场离析带形成的状况与特点,结合对整个沥青混凝土路面生产施工流程的认识,我们从引发原因上可将离析分为级配离析(即集料不均匀所致)和温度离析(即热料温度不够,难以压实成型)两大类。2.3面层摊铺材料引起的离析摊铺现场产生的离析,是在压路机对高温下的热拌沥青混合料进行碾压,推挤产生的,其根本原因在于集料软弱颗粒、泥块含量、压
6、碎值等坚固性不佳。沥青面层一般采用的是属于密级配嵌挤型的沥青混凝土,强调集料相互锁嵌可以提供一个坚硬的集料骨架,以抵抗重复荷载的作用。集料的压碎值如果偏大,针片状颗粒含量比较高,体现为坚固性不佳,抗压强度不够,经压路机振动碾压后,表面呈现较多的压碎花白迹象。另一方面,混合料的油石比也对沥青路面不够密实、离析的产生有着影响,油石比大时,集料被过量的沥青包覆,相互间锁嵌能力降低,受振动碾压作用容易出现推移;油石比小时,沥青作为胶结材料的能力又未发挥出来,也会出现推移的现象。2.4路面集料进场堆放产生的离析摊铺时的离析和集料在沥青拌合站料场堆放也有关系,堆放方式不对,如
7、锥式堆放,引起集料离析;不同粒径的粒料如不严格地分堆堆放或者场地没有硬化,会产生较严重的混料情况,一旦伴随混料出现,则集料的堆料离析会更严重。2.5沥青混合料生产存在的离析当拌和设备刚刚点火开始生产时,由于料筒和拌和炉温度较低,料温会偏低,如若遇上雨天后生产,受雨水浸泡的集料含水量会增大,更会引起料温不均匀,烘干不够的现象。当筛分系统出现诸如筛网持续使用导致筛孔堵塞,或者筛网在振动作用下发生位移导致漏料等问题时,会造成骨料级配发生变化或出现花白料,使路面难以摊铺成型。当拌和炉温度过高造成沥青老化,也会引起沥青混凝土摊铺质量。2.6沥青混合料的装车运输,以及卸料过程
8、产生的离析
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