《飞机大气数据系统研究》.pdf

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1、《装备制造技术>2o15年第3期飞机大气数据系统研究魏青。赵丽，王瑞(海军航空兵学院，辽宁葫芦岛125001)摘要：大气数据是飞机驾驶员最重要的信息，主要包括全压、静压、高度、空速、马赫数等参数，这些重要的大气参数也是飞控系统、导航系统、指示系统等不可缺少的信息。针对大气数据系统的组成原理进行了论述，并对大气数据系统的发展趋势进行展望，最后分析了大气数据系统可能出现的故障。关键词：大气数据系统；全压传感器；静压孔中图分类号：U463文献标识码：B文章编号：1672—545X(2015)03-0225—02大气数据系统是将飞机上所有测量

2、大气数据的大气数据系统与机上全、静压系统连接，同时接仪表和传感器结合在一起，利用计算机形成一个大收来自温度传感器的温度信号，通过大气数据计算气数据中心，并通过电信号传输，向相关设备提供高机计算后，转换成符合一定规范的大气数据信息输度、速度、迎角，总温等大气数据信号的系统【1]。送给机上的各系统。大气数据系统有其独特的特点，一是减少了大1组成原理及特点量重复的分式仪表与传感器，设备的体积和重量大大减轻；二是其独特的信息综合功能，提高了参数的大气数据系统主要由传感器、大气数据计算机、测量精度；三是提供信息的一致性得到提高；四是提输出及显示

3、装置组成。高了可靠性。传感器部分主要包括压力传感器和温度传感器，有些飞机上还装有迎角传感器。压力传感器主要2发展进程用来收集全压和静压的，称为全静压系统，有的飞机上称之为空速管。为防止主空速管或全静压系统出现代飞机越来越复杂，它们对大气数据信号的现故障，有些飞机上装有应急全压管，应急静压孑L；需求量大幅增大、精度大幅提高，这时，单靠高度表、温度传感器向大气数据计算机提供大气温度。温度空速表和升降速度表这些膜盒仪表已不能满足现代传感器的感温元件是一个感温电阻，在飞行中，气流飞机需要，于是飞机上出现大量分立式传感器，由于与感温元件相摩擦，

4、紧贴感温元件表面的气流动能一个分立式传感器只能输出一个信号，当需要大量全部转变为热能，使感温元件的电阻值发生变化，从大气数据信息时。就必须大量重复使用大量的传感而测出大气的温度；部分飞机上还装有迎角传感器，器。这样，不仅增加了重量和体积，而且会使全压、静主要作用是向大气数据计算机提供迎角信号。压管路的长度和容量增加，从而增大全压、静压系统大气数据计算机是大气数据系统的核心，它与的状态误差，因此，大气数据传感器的数量不能再继机上全、静压系统连接，同时接收来自温度传感器的续增加了。于是大气数据系统应运而生[31。温度信号，大气机将接收到的

5、压力信号和温度信号大气数据系统不可避免的存在一定的问题，首经过计算后，转换成符合一定规范的大气数据信息先，压力管路过长，这种结构会导致管路压力延迟过输送给机上的各系统。大，影响飞机测试参数的实时性；其次，大气数据管输出及显示装置主要分机型，有些飞机有显示路的安装要求非常高，不利于维护工作；再次组件过部分，有些没有。输出装置主要指接受大气数据信号多，这会导致大气数据系统的结构复杂，不利于减重的交联系统，显示部分指一些相关的指示器【2】。并且降低了可靠性。收稿日期：2014—12—12作者简介：魏青，女，山东青岛人，硕士，研究方向：飞机特

6、种设备。EquipmentManufacturingTechnologyNo．3，2015为了解决传统大气数据系统出现的问题，全球总压增大，空速必然增大。各大气数据系统供应商开发出了大气数据模块和集其次是温度传感器故障，有些飞机的温度传感成式全静压传感器等产品。器用于静温和真空速的计算以及发动机的减推力起新型的大气数据系统虽然在技术上和构架上已飞及发动机控制，温度传感器的内部一个单元体传经有了较大的进步，但是依然存在着多样的风险，由感器故障后通常对飞行没有太大影响，但如果内部于大气数据对于飞机的飞行安全非常重要，全静压两个单元体传感器

7、都出现故障，将导致空中双套自传感器、全静压管路、大气数据计算机任一出现故动驾驶和飞行指引仪断开f41。障，都会导致指示空速高度马赫数出现错误，目前国最后是迎角传感器故障，迎角数据的不准确将外一些前沿机构开发出更先进的大气数据系统，并导致气压、高度、空速、性能速度、飞行增稳计算机、在验证机上进行了实际的验证工作，如嵌人式大气计算的总重、迎角平台与迎角保护门限值等数据产数据传感器技术和虚拟大气数据传感器技术。生误差、严重的话还会导致失速警告、飞行控制系统进入备用法则等。迎角传感器安装在飞机外部，容易3大气数据系统可能出现的故障分析遭受雷击

8、损坏，此外由于长期暴露在高速气流中，传感器的风刀等部位容易出现风蚀，脱胶现象，从而导首先是全静压传感器故障，全静压传感器故障致的动平衡性能变差，传感器测量精度下降。包括管路阻塞和漏气：管路阻塞有全压孔异物阻塞和积冰阻塞。