北京交通政策分析.doc

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1、陈三委同学总结：随看经济社会发展.机动不保冇呈的快速増长给北京市交通带來巨大压力，道路交通建设、交通综合管理还不能很好地适应城市发展的需要。随着城市化、规代化、激动化进程加快，北京市机动车高速度増长，城市交通承载过犬.中心城市交通在一些时段和区域拥堵较为严亟。现阶段交通拥址既是经济发展、人民生活水平迅速提高的反映，但也存在中心城功能和人口高度集聚、机动车保有斌髙速度增长髙强度使用、公共交通吸引力不够、交通综合管理水平与机动车保有斌过快增长势头不相适应等问题,亟需果断采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通

2、拥堵•进一步优化发展环境,方便市民出行。这就要求我们必须采収果断措施.综合整治。总的思路可以概括为“建、管、限〃「建"，就是大力发展公共交通.加快紈道交通建设，实现2015年轨道交通运营里程561公里、中心城公共交通出行比例达到50%：加快建设中心城道路微循环系统.打通一批断头路.在关键路段开建地下隧道.建设大型综合客运交通枢纽等。“管就是运用现代理念.以信息化手段.加强道路交通.停车秩序等方面的管理.如上调三环路以内停车费等。"限”,就是加强机动车管理和引导使用.限制机动车过于频繁使用和过快増长.如机动

3、车按车牌丿电号工作II高峰时段区域限行交通管理措施.还冇就是通过购年摇号來调控个人小客车増速等等。収得效果：近年來本市采取”建、管、限”综合措施.治理交通拥堵•推动首都交通科学发展.特别是优先发展公共交通、加快轨道交通建设.进•步提升道路设施祇载能力,连续实施交通疏堵工程，持续改善交通秩序,市民绿色出行埋念进一步増强和必要的限行措施等.对确保本市交通运行安全顺畅发挥了至要的作用。存在问题：在北京治理交通拥堵収得明显成效的同时，我们发现.新问题、新难点也在不断出现：小客车限购•导致无牌车•、遮挡号牌车増多，

4、前儿年儿乎销声底迹的爍托车乂频频出现在街头；髙峰时段禁止外地车进入城区，但外地号牌小客车还是随处可见;弃车出行市民增多•导致市区内打车难；大型的交通板纽周边.拥堵还在加剧。王建津同学总结：近十年来期着大城市机动车保冇量的迅速增长.山此引发的交通拥堵和空气污染问题II趙严重。以北京市为例•机动车保冇虽从2000年的157.8力辆激増至2008年的350.4万辆，北京市交通管埋部门已经采収了相应扌卄施以提高现冇交通基础设施的运行效率.例如不同种类的智能交通控制系统,交通信号诱导和发布系统、电子警察系统等在北京

5、均有所应用。但是据调杳，近年來北京市交通拥堵发生的更加频繁口情况II趋严套这一切均曲城市本身巨人的机动车保冇虽所造成。为了更好地解决城市交通拥堵问题.除了应用职能控制和指挥调度系统外.从2000起北京市政府开始大力提糾选择乘坐公共交通工具、骑自行车和步行等绿色出行方式；同时，近4年来一系列交通需求管理策略也在北京市加以实施。2006年至2009年北京市己经实施的交通需求管现措施为：(1)2006年11月1日至6日.北京中非合作论坛期间.采用封存公务用车的管理方法，根据权威统计数据,约50万辆公务车在论坛期

6、间彼禁止便用。(2)2007年8月17日至200,"好运北京”测试赛期间,实行单日单号牌行驶、双日双号牌行驶的机动车单双号限行措施。(3)2008年7月20日至9月20日.北京夏李奥林匹克运动会期间,包括公交优先、奥运专用道、错时上卜妙、单双号限行和公务下限行丫I：内的一系列交通需求竹现策略被统…执行。(4)2008年奥林匹克运动会后•为了延续奥运会时期首都交通顺畅通行的状况。机动车尾号轮转停驶政策在后奥运时代一直被沿用至今。综上所述，北京2006年至2009年已实施的交通需求管理策略,奥运专用道、公交优

7、先信号、错时工作制.公务车限行.单女号限行、尾号轮转停驶。根据交通需求管理分类,奥运专用道和交通优先信号属于提高现有公共交通运输系统的服务水平.错时工作制屈于将出行时间的选择由集中转向分散.公务车限行、单双号限行和尾号轮转停驶属于改变机动车所有者的出行行为。由于公众上班时间相对较为集中，所引发早高峰交通流的多变性和不确定性更容易适成交通拥堵,因此在设计交通管理措施时应该投入更多粘力.提出具冇针对性的方案解决潜在的问题。政府为缓解交通压力•做出的相应的对策.像我们平时都可以看到的早高邮车站边安插的交通协管员

8、维持秩序、电视广播中随时播放早高蜂路况信息、在早晚高蜂中安排公交车或安排办公集中区与区之间的专线车辆等描施.虽然现交通状况仍需进一步整改.但市尺这儿年可以感受到政府对交通政策的改善和交通状况的进步所做山的努力！重大活动期间.如北京奥运会•通过实行交通需求管理保障高质量的交通服务提供极人的作用和支持•并对平II的交通管理描施起到了表率,可延续这种政策，使交通状况取得了很大的改观。借用奥运会契机,对本市交通不良情况进行整改•该时期