人身安全教案.doc

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1、车站作业人员防寒过冬劳动安全培训教案职教科2013-9-18一、设备的安全条件1．行车有关设备附近的建筑物必须符合规定的限界并保持良好状态。对不符合标准的，车站应与有关部门共同研究改造或拆除，危及行车和人身安全的不准使用。2.车站工作场所，要保持排水良好，危及人身安全的明沟、导线导管等要安装盖板及防护装置。3．扳道房和行车室前距线路较近时，应设防护栅栏或顺线路开门。4.在站内作业的部门，对使用的工具、备品以及钢轨、枕木、石碴等要及时清理，不影响作业人员安全。5．牵出线驼峰上、调车人员提钩处，应设防滑装置。6

2、.峰顶及溜放部分变坡点的竖曲线起讫点及中点应设线路水平标桩，其位置不应妨碍调车人员的作业安全。7.驼峰生产房屋的设置不应妨碍驼峰调车人员的作业安全和燎望。8.经常有调车作业和列车检修作业的调车线间、推送线间、到发线间及牵出线间和扳道作业较繁忙的道岔群范围内应采用渗水性材料（一般为砂子道床）将线路填平。二、调车作业人身安全标准（一）行车作业人身安全通用标准1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。各种酒类中分别含乙醇3度一65度。较大量的乙醇，刺激人的神经，使人反映迟钝、行动笨拙、手脚震颤、步履瞒珊，而

3、紧张繁忙的行车工作，要求值班人员精力充沛、头脑清醒、精神集中、动作准确。《技规》规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，禁止饮酒，如有违反，应立即停止其所承担的任务。”2.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态；严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢面、道岔连结杆、失轨等。站内最小线间距扣除机车车辆限界，剩下1000mm宽的安全空间，作业人员在这个安全空间行走是安全的，否则会被机车、车辆碰刮。同时还要注意两邻线的机车、车辆和货物装载状态，防止被装载货物突出部位、车辆“涨帮”或其他

4、突出物碰伤。道心、枕木头均在机车、车辆限界之内，在道心、枕木头上行走时，要时时注意脚下，对后方来车容易忽视，会被机车、车辆直接碰伤。钢轨面、道岔连结杆、尖轨上行走，不易保持人体平衡，容易滑倒或扭伤脚，扳动道岔时，更容易把脚夹住。3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。每次横越线路均应执行：“一站”：一定要站住，并要站在机车车辆限界以外的安全地点。“二看”：要左看、右看、下看。既看静态、又看动态，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无障碍物、冰雪等。“三通过”：看清之后再

5、横跨。上述要求，站是前提，看是关键，过是目的。在作业不紧张时要做到，作业紧张时更不能忽略。4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。确认机车、车辆暂不移动，指明在横越这一段时间内暂无移动可能。如机车启动前鸣笛，闸瓦制动状态已经缓解，推送车列前试拉，“要道还道”完了，调车信号机已开放等则表示要移动。“在较远处通过”，究竟多远为好，全路无统一规定，也无法统一。定的远了影响作业效率，定的近了，难以保证安全。假设人横越线路的速度按5km

6、/h，机车、车辆初起动速度也按5km/h的速度，即每秒移动1.4m。人通过5500～的线间距，需要距机车、车辆5.6m以上的距离，再考虑到脚下和意外的影响、气候条件、人体素质等因素，则距离要远一些，在执行过程中留一段安全距离，方可横越。“抢越”是危险的。“抢越”是在运行中机车、车辆前抢先越过。这时，往往只顾看左右机车、车辆动态，而忽略了脚下，容易在慌忙中摔倒。5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。日常工作中经常

7、要横越列车、车列。在横越前必须先确认列车、车列暂不移动。如前项所述，对等开列车还注意试风是否完了，发车指示信号是否已显示等。横越时，有通过台的车辆（如客车、罐车、守车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从车钩上越过，横越时要抓紧站稳，抓什么、踏哪里由自己选择。并注意不要碰开钩销，防止列车车列起动时造成列车分离或拉断软管。横越时，还注意邻线机车、车辆动态，防止横越时向前跳，被邻线机车、车辆碰伤。钻车是要禁止的。不论何种车辆，车下距地面空间很小，在车钩处有软管和人力制动机，钻车是困难的，动作不可能灵活，车辆

8、配件也容易刮住衣服和碰着头，延缓横越时间，一旦列车、车列起动，将无法躲闪。6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨或休息都是危险的。7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。“扒乘”是指非作业需要而登乘机车、车辆。如扳道员扒乘到扳道地点，车号员扒乘到接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地