黄土隧道交流材料1.doc

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1、宝天高速公路甘泉隧道的施工控制与管理宝天高速公路甘泉隧道，是全线唯一一座黄土隧道，全长3485米，其中，上行线长1775米，下行线长1710米，洞内纵坡上行线为+2.4%，下行线为+2.35%,隧道净宽10.25米,净高5.0米,采用三心圆曲墙复合式衬砌，设计行车速度80Km/h,平面位置上行线位于R=1200米及R=650米曲线上，下行线位于R=1800米及R=650米曲线上，洞门均采用削竹式洞门。甘泉隧道于2005年12月正式开工,隧道地质情况为Q3、Q4坡积黄土，围岩类别洞口段为VI级、V级，其余为IV级，地质较为复杂，路线穿越古滑坡体和V型冲谷，最小埋深40米。施工中多

2、次出现塌方，初期支护多段出现变形侵限换拱，几次出现突水涌泥现象，隧道缓慢施工较为艰难，施工进展也比较缓慢。一、Ⅳ级围岩段施工控制（一）工程地质特征该隧道Ⅳ级围岩为弱风化～新鲜泥岩、砂岩，并呈互层状，属泥砂质结构，成岩作用差，岩石单轴抗压强度Rb=0.39-1.76Mpa，属极软岩。岩体呈大块压密结构，局部为块石碎石状镶嵌结构，纵波速Vp﹥1800m/s,稳定性尚可，局部会有坍塌，该类围岩不含地下水，受大气降水及地表黄土层孔隙水影响，局部有渗水，滴水现象。（二）施工方法1、开挖8开挖采用上下台阶法施工，机械开挖，人工修整，上台阶长度15米，预留核心土长度5米，每循环正常开挖长度为

3、1.2米（一榀钢格栅的间距），在围岩发生变化的地段，如出现渗水量加大、围岩等降低、围岩中夹有砂层等，结合围岩量测情况采取加强支护措施，缩短开挖距离。2、支护施工超前支护及初期支护严格按照设计施工，在围岩发生变化及出水严重情况下，采取加强支护措施，对出现出水或砂层情况，一般采用注浆小导管止水加固围岩，调整钢格栅间距或用工字钢代替格栅来抑制初期支护变形的方案处理。3、二衬施工二衬距掌子面最大距离控制在40米之内，Ⅳ级围岩正常段，初期支护完成全环闭合。在围岩变化的地段，根据围岩量测结果调整预留变形量，一般为10-15cm，在满足二衬厚度的情况下，及时进行混凝土衬砌施工。二、Ⅴ级、Ⅵ级

4、围岩段施工控制（一）工程地质情况1、Ⅴ级围岩地质情况为强～弱化风泥岩，泥质结构，夹薄层泥质砂岩，岩体呈土夹石状，或石夹土状，角砾碎石状松散结构，岩体纵波速Vp=800-1800m/s,易崩塌，不含地下水，受大气降水影响，局部有渗水现象。2、Ⅵ级围岩地质出现在隧道东口（上行线进口及下行线出口），为滑坡堆积崩积新黄土、黄土，局部混全风化泥岩岩屑，呈松散～8松软结构，岩体纵波速Vp=360-560m/s,极易崩塌，不含地下水。隧道西口（上行线出口及下行线进口）为洪坡积亚粘土夹砂，砂砾透境体，松散结构，岩体纵波速Vp=360-560m/s，围岩极易坍塌，透水性好，受大气降水及潜水影响，

5、洞室有渗水现象。（二）施工方法施工时坚持先支护（强支护）、后开挖（短进尺）、快封闭、勤量测。人工配合机械采取台阶法进行施工，进行初期支护和临时支撑后，拉开距离进行下步施工。在围岩较差段，采用微台阶法或双侧壁导坑组织施工。在围岩较好时，一般采取上下两台阶法进行施工。开挖过程中，采用人工开挖，挖掘机配合扒碴。拱部开挖循环进尺为0.75m,边墙、仰拱开挖时，应两侧错开进行施工，为了保证尽快封闭围岩，边墙循环进尺不得大于2.5m，仰拱循环进尺不得大于5m，当围岩地质出现变化迹象或接近围岩分界线时，采用超前小导管或超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况后进行开挖。由于现在隧道的

6、地质不好，施工过程中应严格控制欠挖，特别是在拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。三、不良地质段的施工（一）突水涌泥的处治甘泉隧道上行线进口于2007年2月1日掌子面掘进时,洞内出现突水涌泥(长度达222.5米),且在2007年3月2日清理淤泥时，再次突水涌泥达80余米。具体处置方案为:81、对洞内涌泥涌水的清理及作业面的处理首先对坍塌体施作止浆墙封堵,止浆墙施作时先挂设一层φ6，20×20cm的钢筋网片，用喷射混凝土封闭表面，厚度为40cm。2、对洞内松散体的处理采用φ42长4-6米的注浆小导管，间距0.40×0.40m梅花形布置，大管棚及小导管均采用水泥水玻璃双液注浆。3、超前

7、支护自SK91+122.5开始每隔10-15m在起拱线以上拱部沿开挖轮廓线施作一环大管棚，大管棚采用Φ108热轧无缝钢管制作，环向间距50cm，上仰角3-5度，搭接长度5m，大管棚内增加3根Φ12的螺纹加强钢筋,成三角布置,通过管棚注1：1水泥浆固结土体，管体用砂浆填满；管棚间采用管径φ42×4mm注浆小导管超前支护，小导管长5m，环向间距50cm，外插角30-60度，注水泥与水玻璃混合双液浆。为加强超前管棚的稳定性将第一环尾部与二衬预留钢筋焊接牢固。若开挖过程发现有涌水，在涌水部位增设超前