德国内河运输发展.doc

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1、德国内河航运发展概况(2007-9)据德国联邦统计局公布的数字，德国内河航道里程7367公里，其小天然河流5500余公里，约占航道总长的75%,而人工运河长达1800余公里，占25%。境内大小河流交织密布。莱茵河、多瑙河、易北河、美茵河等主要千流奔流不息，并且大多与邻国连通，构成了一个四通八达的内河运输网络，这一内河运输网络屮还建有300余座大小船闸。其屮莱茵河及其支流1719公里，莱茵河与易北河Z间的航道1437公里，易北河地区航道1049公里，易北河与奥得河之间的航道1494公里。另据德国联邦水运管理部门统计,2004年

2、德国内河运量为2.36亿吨、周转量为636.67亿吨公里。1991〜2004年，德国每年的内河运输量一-直保持在2亿吨以上，平均2.32亿吨，平均年周转量617.29亿吨公里，而内河集装箱运量持续增长，2003年比1999年提高48.74%。这些数据表明德国内河运输无论是在20世纪30〜70年代大发展的过去，还是再度作为发展重点的现在，通过政府和社会各界采取的多种积极的政策，对内河航运发展产生了良好的效应，徳国传统的内河航运处于发展后的稳定阶段，集装箱、多式联运等新型的运输方式则仍然处于发展之屮，内河航运已经成为综合运输体系

3、的重要组成。对国民经济和社会发展起着重要作用。•莱茵河莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经列支敦士登、奥地利、法国、徳国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。莱茵河全长1320公里，干流通航里程约1000公里，年货运量约达3亿吨，相半于20条铁路，年货运密度1168万吨/公里。莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产品。近年来集装箱运输，汽车滚装船运输发展迅速。莱茵河航道最大的两个特点是国际化和标准化，莱茵河已经渠化。荷兰、比利吋，徳国和法国四国内河航道里，1000吨级以上航道占41.7%,400吨级以上航道占57.6

4、%。以欧洲IV级航道为主，水深2.5米，宽150米以上。从荷兰鹿特丹，7000吨级船舶可达科隆，5000吨级船舶可达曼海姆，2000吨级船舶可达斯特拉斯堡，1500吨级洪水季节可达巴赛尔。莱茵河内航行船舶约有9000艘，4000多艘散货船和集装箱船、1000多艘驳船、900多艘油船,船舶平均年龄30-40年,平均吨位1395吨。莱茵河运输方式多为自航船和自航船顶推船队,以吃水-2・5米、长85米、宽9米、1350载重吨船舶为标准欧洲内河自航驳，顶推船队有2、4、6、9艘驳船组成；集装箱船型主要为208TEU驳船，500TEU

5、为最大船型，但不进支线。莱茵河两岸有60多个港口城市，大部分工业企业分布在干流及支流沿岸，下游处于阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、杜伊斯普尔区经济三角区屮间。莱茵河里的码头采用钢板桩墙技术，泊位以多用途为主，但为适应多式联运，大多数码头配有多式联运的铁路线和运输设施。30%的内河码头有集装箱配套设施，17%有滚装船设施，14%有铁路和公路设施。沿岸有32个集装箱码头。莱茵河是国际河流沿岸各国有航行与经营自由权，但按规定各国共同建设共同管理，管理机构是莱茵河航行屮央委员会(CCR)oCCR成员由莱茵河流域的国家、州、地方待代表组

6、成，包括瑞士、法国、德国、荷兰、英国和比利吋。根据1861年的曼海姆-莱茵航道公约制订CCR的组织法。CCR负责协调莱茵河管理工作的机构，主要对航行于莱茵河的船型尺度、航行要求、技术要求、建造质量以及航道规划等方面提出规范性建议：为保证河流正常通航，规定了莱茵河的航道水深、航宽和航道最小曲率半径，跨河桥梁最小净空高度、沿河、跨河建筑物不得侵害通航界线，沿岸国家建设沿河或建筑物必须报经委员会批准才能施工；沿岸国家主耍负责本国河段的养护和疏浚，保证规定的通航尺度，保证船舶畅行无阻；规定船舶航行条件、船员技术标准等；委员会对莱茵河

7、的管理是以航运为主的，规定在保证航运畅通并符合欧洲水资源使用法规定的前提下，不妨碍沿岸国对水资源的综合利用，沿岸国家可以自由引水灌溉或建设发电站等；委员会还负责制订、实施和修改莱茵河的规章条例，参与缔结有关莱茵河航运的国际协定。对比德国其它内河流域的发展建设管理历程，该国实施的内河航运主要政策措施有以下儿点：(1)贯彻航运优先开发原则德国在水系开发过程屮，始终贯彻水资源综合利用的原则，把航运作为河流开发的首要F1的，同时兼顾防洪、灌溉、发电等其他需求。德国通航河流的开发统一由交通部负责，并在全国设立6个般道总局、31个航道署

8、；通航河流上的水电站建设和管理由私人公司负责，但必须满足航运发展的总体要求。(2)强力建设内河航运设施德国按照欧洲航道及船型的统一标准，在干线航道上游和支线航道采用梯级渠化，干线航道屮下游采取整治和疏浚相结合的措施，并通过运河开挖，建成了欧洲范围内沟通塞纳河、莱茵河、多瑙河、伏尔加河等主要