石家庄检养修管理办法.doc

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1、石家庄工务段京广线检养修分开管理办法根据部优化站段结构三年工程意见及路局有关要求，为适应京广线高速度、高密度的行车条件，落实天窗条件下的“集中修、专业修、机械修”，根据《北京铁路局提速线路车间“检养修”分开管理办法》有关要求，段对京广线各车间全面实行”检养修”的维修体制改革。一、检养修分开的机构设置方案总体安排：京广线八个车间的管辖范围保持不变，其中客站、上行、下行车间由于管辖设备主要是大站场，且马上面临石家庄枢纽拆迁改造和货迁改造，暂不计划改革，但根据条件可成立检查工区。其余5个车间进行检养修分开体制改革。车间基本设置为检查工区1个，6～8

2、人，设工长1人线路工区3～5个，设15～30人，设工长1人，班长2人设置综合养护工队1个，设20～30人，工长1人，班长2～3人。二、职责及工作标准1．车间职责：在段领导下，负责管内线路设备管理、技术管理、安全管理、生产管理、无缝线路技术管理。组织参加管内施工和外单位施工监护。①每日收集各工区当日工作情况和次日工作安排，对作业情况进行分析，对次日重点工作进行审批并汇总上报。对超临补病害、严重晃车点、惯性晃车点等重点病害认真分析、核实，组织修理。②每周抽查检查工区的检查、位移观测及重点病害分析情况，核实重点病害的注销不少于一次。③10每月组织召

3、开月度安全分析会，对管内各工区进行考核验收，审查工区的月计划。提报月度施工计划、材料计划。车间主任对管内正线添乘检查不少于2遍。④每季车间主任对管内设备全面检查一遍，对设备结构状态、重点设备、重点病害等做好记录。⑤每年制定年度和季节性安全措施及应急预案、细化各项安全活动方案并组织实施，组织设备故障应急处理和抢修等工作2．工区⑴检查工区：在线路车间新组建1个检查工区，设6～8人，其中设工长1名。职责：在线路车间领导下，主要履行“检”的职能，确保设备检查及时、真实、可靠、受控，做到不失检、不失控。主要工作内容及职责①检查周期：应积极采用轨道检查仪

4、检查线路提高静态检查质量，没有配备检查小车之前，采用道尺进行检查。正线线路和道岔每月全面检查2遍，当月有轨检车时检查1次，正线曲线正矢每月全面检查1遍（每季弦线测量不少于一遍，没有配备检查小车时，每月手工检查一遍）。其他线路和道岔每月应检查1遍；其他曲线正矢每季至少全面检查1遍。无缝线路轨条位移观测每月观测1次，同时测量存在缓冲区和插入短轨的接头轨缝；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次。重点地段和薄弱处所应经常检查。高站台限界每半月测量一遍（保定、客站）。②检查内容：轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看、

5、重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。检查结果按规定格式做好记录。③动态检测数据分析。检查工区负责本车间管内动态检测分析工作，具体包括以下内容：车载仪单项分析：每日将Ⅱ级、Ⅲ10级及以上报警上报车间，车间下传线路工区整修。便携仪单项分析：将三级报警、重复报警，按照先后顺序传线路工区整修。轨检车单项分析：依据轨道质量指数（TQI）找出最差段，作为车间下达综合养护工队重点保养任务的依据，对二级分及以上处所进行分析，上报车间，由车间下传工区整修。动态综和分析:结合车载仪、便携仪、轨检车三项检测数据资料，确定线路晃车点的晃车原因，提出具体的指导

6、性整修建议，并上报车间。结合动静态检查资料分析：水平及超高变化率不良地段或处所。轨距变化率不良地段或处所。小方向及正矢不良地段或处所。高低三角坑不良地段或处所。每月全面分析车间管内动态检测质量情况，结合静态检查情况编写车间《动态分析简报》，通报各班组动态检测情况，提出下月需要整修的重点病害及区段指导工区整修，并上报技术科。工作流程①检查工区每月25日前编制《月检查计划及完成》上报车间审批后执行，并上报技术科。②检查工区检查中发现严重超限病害立即上报车间主任，并通知线路工区立即整修。③10超过临时补修管理值的病害由检查工区及时圈划并通知车间和线

7、路工区，填发《病害整修通知单》一式三份，一份报车间，两份下达线路工区；线路工区接通知后及时调查、整修，在《病害整修通知单》上记录整修后质量、整修日期和整修人，一份反馈给检查工区，一份留存备查；由检查工区在检查记录上注销超限处所，并保存检查记录和线路工区反馈的《病害整修通知单》。检查工区对注销情况重点复查并将复查情况报车间进行注销考核。动态检测数据由车间或检查工区及时下载并通知线路工区或综合养护工队及时进行调查修理。④检查工区每月对管内设备检查情况进行系统分析，编写月份《设备静态检查质量分析报告》，《动态分析简报》，重点分析超限处所、薄弱地段，

8、以及整修意见。上报车间、技术科电子版各一份。⑵线路工区：将现有检修工区更名为线路工区，每个线路工区一般管辖正线10～20公里，设工长1名，班长2名。职责：在车间领导