信号设计与施工实习实训指导书

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1、信号设计与施工实习指导书信号设计与施工实习是在学生基本学完铁路信号的专业课程后安排的专业实习，主要任务是了解色灯信号机、转辙机的结构、轨道电路及信号电缆的施工作业过程和施工方法；掌握信号设备安装施工的技术标准；掌握设计基本知识、设计要求，提高绘图能力、设计能力。为提高专业技能从事未来工作打好基础。课题一初步设计项目一车站信号平面布置图设计1.车站信号平面布置图的内容车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它是电气集中设计的基础。绘制车站信号平面布置图应将北京方面（下行咽喉）画在图面

2、的左侧。图中应包括以下内容：(1)信号楼及设备位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m,下同）。(2)联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路入口。(3)联锁区的全部道岔，并标出每组道岔的岔尖距信号楼中心的距离。(4)信号机的布置及每架信号机的坐标。(5)分割轨道区段的轨道绝缘节，并应标明各绝缘节的坐标（与信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外）。(6)股道上及咽喉区内与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。(7)车站股道应以箭头表示其接车方向。正线应以粗线条标明。各股道要标明间距。(8)对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区

3、段均应标出编号和名称。(9)进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。(10)应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。2.联锁区范围的确定13确定联锁区的范围是确定电气集中的设计范围，即将站场平面图中接、发车进路上的道岔及与接、发列车进路有联系的调车进路上的道岔与线路划为集中区的范围，并使道岔、信号及进路之间实现联锁。联锁区内的设备都应包括在信号平面布置图中。除联锁区内的道岔都由信号楼集中控制外，对下列的个别道岔也可划为集中控制，即可纳入联锁区。(1)防止机车车辆由其他线路进入接、发进路的防护道岔。(2)

4、联锁区和非联锁区难以划开的个别道岔。(3)两联锁区之间距离较近的非联锁区道岔。3.道岔的定位位置与编号确定道岔定位的原则及道岔的编号方法，见«铁路信号基础»教材。应当提醒注意的是画平面布置图时不仅保持道岔前后的相对位置，而且还要正确区分道岔的直向与侧向（也叫弯股）。大多数道岔定位开通直股，但也有少数道岔定位开通弯股，因此，道岔直向开通不等于道岔定位。此外，判断一条线路是否为正线，不能看线路的曲直，也不能凭道岔是否都在定位，而要看与区间连接线路上的道岔是否都是直向开通。4.信号机的设置及命名信号机的命名及编号方法，见《铁路信号基础》教材。5.轨道电路区段的划

5、分及命名轨道区段的命名及编号方法，见《铁路信号基础》教材。6.信号设备坐标的计算对于信号平面图上，各信号机、道岔的岔尖必须计算其坐标，与信号机并齐的绝缘节坐标不需计算，没有信号机对应的但需设置送电端或受电端的绝缘节坐标应单独计算。各种情况下信号设备的坐标计算方法，见《铁路信号设计与施工》教材。项目二控制台盘面布置图设计1.控制台单元类型设计者应根据需要选用不同的单元类型，所设计的控制台各分段中横向与竖向单元数应符合厂家出厂的标准。具体参考《铁路信号设计与施工》。2.设计要求(1)控制台模拟站场的上、下行咽喉与室外站场应一致，不应相反。(2)盘面布局及分段类

6、型的选择要合理美观。13(3)按钮和表示灯的设置要考虑便于操作和施工，折角处不要排列带有按钮及复示器的单元。(4)轨道光带必须完整清晰。每一轨道区段，包括道岔区段其光带最短不得少于2节。股道光带灯应不少于6节。项目三双线轨道电路图布置图1.有关轨道区段的划分、绝缘节的布置及极性交叉的实现原则应参考见《铁路信号基础》和《铁路信号设计与施工》教材。2.需要注意的是有站内正线电码化设备时，考虑机车接收信息的需要，正线的道岔绝缘节应设置在道岔的弯股处。3.在某些特殊情况下，当移设道岔绝缘还不能实现极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法实现极性交叉。

7、课题二色灯信号机施工一、实习目的1.通过该项实习了解色灯信号机的施工安装过程和方法。2.掌握色灯信号机的施工安装技术标准。二、施工设备1.高柱信号机机柱、机构若干。2.大绳、撬棍、木方、铁锹、单轨车（或手推车）、绞车等工具若干。3.其他作业工具若干。三、施工过程与方法1.信号机安装技术标准见«信号施工规则»、«信号维护规则（技术标准）»及相关教材。2.信号机施工作业过程与要求(1).水泥机柱的运搬及检查有关内容见«信号施工规则»和«信号维护规则（技术标准）»13(2).组装机构及涂油①机柱组装前，要先将遮檐、背板支筋等零部件进行涂油。机构的透镜组通过激光检

8、查合格后，方能进行组装。组装时，先安遮檐再安背板。背板凸面朝向前方