新车评价规程NCAP简介.pdf

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1、新车评价规程NCAP简介摘要：本文介绍了新车评价规程NCAP的发展概况，对国外NCAP发展及现状进行了综述，详细介绍目前国内C-NCAP的评价体系，并说明国内外NCAP之间存在的不同之处与差异。关键词：汽车安全、NCAP、碰撞试验、评价体系1前言随着社会与科学技术的发展，汽车已成为人们生活中不可替代的一部分。而汽车的安全性，尤其是碰撞安全性能已成为社会所关注的重要问题，已然成为汽车行业研究和开发的重点。很多发达国家先后制订了有关车辆安全的法规和制度，常见的是政府和行业的安全强制法规，如：ECE和FMVSS等法规。目前，世界

2、各国对新上市的汽车都有强制性的碰撞安全标准和检验准则，并都形成了标准体系。由于强制性法规认证试验只能证明汽车碰撞安全性能达到了法规的最低要求，不能完全反映出汽车的安全技术水平，也不能为消费者提供汽车产品安全性能的准确详细信息。为了鼓励汽车生产厂商提高其产品安全性能并为消费者提供准确可靠的安全信息。部分国家提出了新的评价规范——NCAP体系。2NCAP的发展概况NCAP是英文(NewCarAssessmentProgram)的缩写，即新车评价规范。NCAP最早于1978年出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)

3、牵头组织实施，进入20世纪90年代后,欧洲、日本和澳大利亚等国都制定了相关的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA-NCAP、欧洲的Euro-NCAP、日本的J-NCAP和澳大利亚的A-NCAP。目前全球最严格和最具权威性的Euro-NCAP评价规程，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分

4、企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有35年的历史。而当时的方法也非常简单，汽车以56km/h的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲Euro-NCAP、日本J–NCAP、澳大利亚A-NCAP以及中国的C-NCAP。由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可

5、以更加直观的了解他们之间存在的不同之处和差异。3各国的NCAP评价技术概况1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系。随后欧洲、日本、澳大利亚及韩国等也先后组建了自己的NCAP体系，由于国情和市场条件差异，各国的NCAP试验和评价规程都不尽相同，而且除了碰撞试验外，还引入了一些其他考核条件对整车的安全性能进行全面评估。3.1NHTSA-NCAPNCAP源于美国，而美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国公路交通安全管理局。NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过

6、美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保费依据。因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后

7、的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。目前在全球所有NCAP评测机构中，只有美国和欧洲拥有侧面柱形碰撞试验。与欧洲不同的是，美国NHTSA的柱形碰撞测试不

8、是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击；而侧面碰撞亦然，是以27°的角度撞击。NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。总体来说，美国NHTSA碰撞测试的特点在于，其碰撞速度全球第一，这无疑对车辆提出了更高的要求。另外，翻滚测试也是美国NHTSA的最大亮点之一。3.2Euro