船舶能效设计指数介绍与分析.pdf

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1、第30卷第1期江苏船舶V01．30No．12013年02月JIANGSUSHIPFeb．2013——===———=————=—=———=========================：船舶能效设计指数介绍与分析漆福洁(中国船级社实业公司南京分公司，江苏南京210011)摘要：为了限制和减少温室气体的排放，2011年7月召开的MEPC．203(62)决议“MARPOL附则Ⅵ中包括对船舶能效的新规定”，于2013年1月1日生效。介绍了船舶能效设计指数(EEDI)的由来，详细分析了EEDI计算公式及其EEDI基线公式，提出了降低co：排放措施。关键词：船舶能效设计指数；二氧化碳；影响分析

2、中图分类号：U662文献标识码：B0引言船舶能效设计指数于2013年1月1日正式生效，这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。它强调了船舶的节能减排增效目标，对船舶设计、生产工艺技术、配套设备提出了更高的要求，因而对中国这个新兴的造船大国来说，冲击和影响是全方位的。船舶温室气体的排放越来越引起世界各国的重视，船舶的大型化、船舶功率也随之加大，人们不得不以立法的手段来限制温室气体的排放。1EEDI的由来船舶能效设计指数(EnergyEfficiencyDesignIn—dex，简称EEDI)是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速

3、航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放。1998年11月，海洋环境保护委员会(MEPC)第42次会议提出解决船舶温室气体排放问题。2011年7月11日～1513，MEPC62次会议以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案，确立了“船舶能效设计指数”(EEDI)和“船舶能效管理计划”(SEEMP)2项船舶能效标准。这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。船舶能效规则适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨位及以上国际航行船舶。

4、除对EEDI值作出具体规定外，修正案还要求船舶收稿日期：2012—09—29作者简介：漆福洁(1979一)，男，助理工程师，主要从事船舶监理检验工作。经营人在船上配备船舶能效管理计划(SEEMP)。在技术援助方面，修正案规定向有需要的国家特别是发展中国家提供技术转让。2012年2月27日～3月2日召开的MEPC第63次会议通过了关于强制性能效措施实施的一系列重要导则。2EEDI计算公式及其EEDI基线公式2．1EEDI计算公式根据MEPC62次会议通过的MARPOL附则VI修正案，EEDI规则目前适用于2013年1月1日及以后开始建造，或2015年7月113及以后交船的400总吨位以

5、上的下述船型：散货船、液化气船、油船、集装箱船、车辆运输船、通用货船、冷冻货船；并且适用于修正案第2条定义的“现有船舶”发生重大改建从而被主管机关认定为相当于新造船的改装船以及该条定义的“新造船”发生“重大改建”的改装船。但该规则目前不适用于使用柴油机一电力推进系统、蒸汽轮机推进系统和混合推进系统的船舶。对于客船、客滚船和滚装货船应按照修正案第20条计算其能够达到的EEDI，但不必满足第2l条规定的达到EEDI及EEDI折减率的要求。EEDI计算公式：MnME(蹦)(二PⅧ(i)c腑(；)s比m(。))+(PAECFAeSFCAE)+MnP"∽秆((目f善PP州)一．；颤。)只E积；

6、))c朋zsF巳6)一耐(j＆抓i1P承nCFMESFCME)／UlCapacityVrj。)分子分成4部分：M棚E第1部分(珊)(三P枷㈤CFME(i)SFC心i))反映主机的CO，排放量；第2部分(只。C肼。SFC。。)反映了辅机的CO：排放量；第l期漆福洁：船舶能效设计指数介绍与分析43第3部分((Ⅱ乃至P州。)一荟岛。)P一酬。))·C朋。SFC。。)反映了当船舶设有对主辅机功率有影响的机电系统，反映了相应的CO：排放量变化值；w帝第4部分(劲锄j)P积；)c胁sFc艇)反映了采用创新的节能技术所带来的CO：排放量变化值。分母f,Capacity吃以反映船舶的营运效益。式中：

7、C，为无量纲转化系数，基于含碳量的将燃料的消耗量转化为CO：的排放量；C耶㈣、和C刷占分别代表主机将燃料消耗量转化为CO：的排放量和辅机将燃料消耗量转化为CO：的排放量；kr为航速，kn；nME为主机台数，nAE为辅机台数；Capacity为按照不同船型定义：对干货船、液货船、集装箱船等，Capacity为载重吨；对客船为总吨；JP枷㈧为每台主机额定装机功率(MCR)减去轴带发电机后的75％时的功率值；P刚i、为每台轴带发电机额定功率的75％除以发电机的加