大跨径连续梁桥施工监控研究及仿真模拟.pdf

《大跨径连续梁桥施工监控研究及仿真模拟.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第40卷第10期建筑技术开发Vo1．40，No．102013年l0月BuildingTechniqueDevelopmentOct．2O13大跨径连续梁桥施工监控研究及仿真模拟杨东华(镇江四建建设有限公司，江苏镇江212013)[摘要]基于实际工程——各闷特大桥，分析了大跨径连续梁桥施工监控的设计参数选择，监控内容和分析方法。采用桥梁分析软件Midas／Civil进行仿真模拟，结合现场监测、参数识别以及施工调整等施工控制技术的研究，确保了各闷特大桥施工合拢实际线形符合预期要求。通过桥梁施工控制实践，证明了大跨径连续梁桥施工控

2、制的重要性与必要性。[关键词]大跨径连续梁桥；Midas／Civil；灰色理论；应力；应变[中图分类号]U445．1[文献标志码】A[文章编号]1001—523X(2013J10—0061—03大跨径混凝土连续梁桥施工复杂，不确定性因的实际线形符合预期设计要求。素较多，常常易导致实际状态与理论预想状态出现1大跨径连续梁桥施工监控的内容和方法偏差。施工监控的重要任务就是针对施工过程中可1．1大跨径连续梁桥施工监控设计参数能会出现或者已经出现的偏差进行分析识别，及时实际桥梁结构参数是不可能和设计所采用结构发现问题并进行纠正，同时

3、对桥梁施工的下一个或参数完全相吻合的，它们之间总是存在着一定误差。者下几个阶段进行预测，做到桥梁施工始终在我们结构分析时，如何恰当计人这些误差，并对其进行识控制范围以内。别与调整，使结构参数尽可能的接近桥梁真实结构各闷特大桥是衡昆国道主干线云南富宁至广参数，是桥梁施工监控研究中重大课题。结构参南高速公路重点工程。本桥分为三联，其布孔为数主要包括以下：1)混凝土抗压强度2)结构刚度2×30+(65+110+65)+3×30=390m。主桥为3)材料密度4)材料热膨胀系数5)预加应力6)温度(65+110+65)m三跨预应力混凝

4、土连续刚构箱效应7)材料收缩、徐变等。梁，箱梁根部高度6．5m，跨中高度2．5m；箱梁根在大跨度桥梁施工控制中，对于设计参数误差部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及的调整是通过测量施工过程中实际结构，分析结构箱梁底板厚度按1．8次抛物线变化。主跨上部构的实际状态与理想状态的偏差，用误差分析理论来造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、确定或识别引起这种偏差的设计参数误差，然后对横向预应力采用美国ASTMA416—97A标准270设计参数误差进行修正。级高强度低松弛钢绞线。纵向预应力束管道采用1．2大跨径连续

5、梁桥施工监控内容预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。横、竖针对实例工程——各闷特大桥主桥施工监控桥向预应力束(筋)管道则采用预埋金属波纹管梁上部结构施工过程中的关键环节，特别是结构体成孔。系转换前后，桥梁各部位的应力、位移情况，建立计论文首先分析了大跨度混凝土连续桥梁施工控算模型，进行全桥、全过程的结构计算，给出施工过制的内容与分析方法。其次，论文针对实际工程中关键工况、工序的计算结果。程——各闷特大桥的施工监控，成功地采集到了桥在满足稳定性要求的前提下，对变形和应力梁施工过程中主要控制界面各个监测点的温度、频(应变)进行

6、监控是关键。落实到关键工序上，具体率变化以及结构变位等数据，并通过大型桥梁分析的控制策略为：软件Midas／Civil对施工过程进行仿真模拟，通过项1)分段施工箱梁线形的控制，采用正装分析目的研究应用，有效地提高了桥梁施工监控的控制法，对施工全过程进行模拟，从而确定箱梁各段的立精度，确保了各闷特大桥施工的安全性及最后合拢模标高，确保施工线形符合设计要求。2)箱梁内力状态及抗裂控制，裂缝问题是大跨收稿且期：2013—07—15度箱梁桥的常见病害，其原因是多方面的，但是预应作者简介：杨东华(1979一)，男，江苏人，毕业于江苏大

7、学，研究生学历、工程师，现从事施工技术与管理工作。力效应达不到设计要求是一个不容回避的因素。因61第10期杨东华：大跨径连续梁桥施工监控研究及仿真模拟第4O卷此，对于预应力效应的监控是本桥施工监控的关键应，并按照施工组织设计中的桥梁施工顺序，计算结问题之一。通过合理布置应力传感元件，实测张拉构变形、结构内力和应力分布状况，对设计进行全面效果，对比理论计算结果，从而控制预应力张拉效应的复核计算。达到设计要求，以实现抗裂目标。采用空间杆系单元建立结构纵向计算模型，以1．3大跨径连续梁桥施工监控分析方法右幅桥为例，纵向计算模型见图

8、1。计算采用以下1)自适应控制法假定：自适应控制法的基本思路是：当结构实测状态与模型计算结果不相符时，通过将误差的计算模型输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实测结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。经过几个节段的反复辨识后，计算模型就基