再制造发动机外观质量与防腐蚀.pdf

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1、内燃机与配件2015年第10期再制造发动机外观质量与防腐蚀TheAppearanceQualityandAnticorrosiveMeasuresoftheReman——Engine杨生明刘果宋永杰王圣斌(潍柴动力(潍坊)再制造有限公司)[摘要]发动机旧零部件在清理过程中，会将原有零部件表面的防腐蚀材料也清除掉，造成零部件的再次腐蚀，从而影响再制造发动机的外观质量i、本文结合实践中遇到的问题，讨论零部件以及发动机的表面前处理及防腐蚀工艺一[关键词]外观质量防腐蚀Abstract：Whentheoldenginepailsarebeingcleanedup，theantico

2、rrosivematerialsonthesurfaceofthepaaswillberemovedwhichwillleadtorepetitivecorrosionofenginepansandaffecttheappearancequalityofremanufacturingengine．Inthispaper，problemsaboutenginepans’surfacepreprocessingandte(·hnologiesofpreventingsuFfacecorrosionwillbediscussedcombinedwiththeactualsitua

3、tion．Keywords：appearancequalityanticorrosion1介绍发动机再制造是将旧发动机按照再制造的标准，经过拆解、清理清洗、加T等．_r：艺后，恢复成各项使用性能指标达到新机标准的再制造发动机的过程?发动机再制造是以废旧发动机为“毛坯”，以可以修复使用的零部件为加T对象，在恢复其使用性能的过程巾，需采朋焙烧、抛丸、喷砂等T艺除去零件表面油污、积尘等杂质，同时，不可避免的会将零部件的面漆、防护底漆等防腐蚀层破坏，造成零件在再制造过程巾、存时、：过程中发生锈蚀、腐蚀，如不能进行行之有效的预防措施，会影响再制造发动机的整机外观质量：2发动机的外观质

4、量再制造发动机的外观质量，给人的第一印象应该不仅是构造、布置是否符合原发动机的要求，还应该有涂层、颜色是否美观、有无缺陷、能否在使用过程巾有效防腐蚀发动机在再制造过程中不一定要做到同新机一样的外观质量，但一定要给人一种批量生产而不是大修的修修补补的可靠感，并且尽量不能留有外观缺陷，如I【j零件表面处理不良造成的涂层表面凹坑、零件防锈不良造成的发动机锈蚀等。发动机的组成零件非常多，外观零件也比较复杂，按照材料进行分类，主要分为以下几类：1)灰铸铁类零件，包含加工面、非加T面两种，其中裸露的加T面为安装面，一般要求不进行喷漆；2)铝合金类零件；3)尼龙类零件，这部分零件一般情况

5、下再制造过程中全部更换为新零件；4)橡胶类零件，这部分零件一般情况下再制造过程中全部更换为新零件；5)镀锌碳钢类零件，如紧同件、标准件，这部分零件一般情况下再制造过程中全部更换为新零件；6)表面处理过的碳钢类零件，这类零件在再制造过程巾，尤其是外观零件需进行焙烧、抛丸处理，会严重破坏其表面的热处理层，导致其防腐层失效；7)不锈钢类零件；以上这几类零件，对防护涂层的吸附性需求各不相同，另外，南于其复杂的外观条件，造成每个零件的各个表面的吸附性也会产生不同，冈此，发动机的外观质量不仅应在喷漆过程巾进行控制，在零部件的整个再制造过程中，都应该进行相应的防杨生明刘果宋永杰王圣斌：腐

6、控制。如表面涂层吸附性较差的橡胶件，在喷涂过程中，应对其进行表面防护，喷漆后将防护层与漆层一起去除，避免这类零件因使用、安装过程中的变形导致的漆层裂纹和脱落。另一方面，部分零部件的工作环境恶劣，如局部工作温度超过200℃的气缸盖表面，长期工作温度超过500℃的排气管、增压器表面等，其工作温度都超过表面涂层材料的使用条件，从而造成涂层碳化；因冷却介质的原因导致的气缸体、气缸盖、水泵等锈蚀、穴蚀及修复位置因修复材料导致的腐蚀加速等，在外表涂层喷涂、零部件修复过程中都应重视。再次，发动机的表面呈现坑坑洼洼的状态，许多零件相互遮挡，零部件之间的窄缝也大量存在，使得喷涂过程中，喷枪难

7、以接近喷涂的死角位置，无法正常的进行喷涂操作，造成发动机部分位置无防护涂层，短期内发动机生锈腐蚀。当然，在发动机喷涂过程中，应当对难喷的窄缝、角落处先喷，最后再喷易处理的平面等位置，但在再制造过程中就应预先对难以喷涂的零部件进行预处理或者预先刷涂面漆。针对以上分析的对发动机外观质量、防腐造成影响的各个方面，结合实践中遇到的问题，进行分析讨论。3零部件的防腐工艺1)零部件的磷化工艺为增加涂层的吸附性，提高漆膜层的附着力及漆膜的耐腐蚀能力，同时给基体金属提供防腐保护，目前较为广泛采用的是磷化工艺。零件在磷化前必须进行除