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时间:2020-09-01
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1、长沙市轨道交通3号线一期工程监理五标主体结构地下防水工程监理实施细则(德雅路站)编制人:审核人:北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司湖南省工程建设监理有限公司长沙市轨道交通3号线一期工程监理五标联合体项目监理部二0一四年十月目录一、工程概况二、车站防水工程特点三、监理工作流程1、工艺流程图2、主要监理内容四、监理工作的控制要点及目标值五、地下防水工程质量监理要点1、结构自防水体系2、辅助外防水层3、特殊部位施工4、中埋式注浆止水带的施工要求5、中置式注浆止水带的施工要求6、背贴式止水带施工要求7、地下防水工程验收8、地下
2、防水施工相关检查表及检查证长沙市轨道交通3号线一期工程监理五标德雅路站地下防水工程施工监理细则一、工程概况德雅路站是长沙市轨道3号线一期工程的15座车站,车站位于车站北路和德雅路交叉口处,为地下二层岛式车站,设停车线,埋设于车站北路,沿南北向布置,有效站台长118米,有效站台中心里程右Y(Z)CK26+826.076,车站起点里程Y(Z)CK26+736.076,车站终点里程ZCK27+221.576。本站基坑埋深18.2~21.2米,车站外包总长485.5m,标准段外包总宽20.9m,车站顶板覆土厚2.33m~8
3、.46m不等,为地下两层双跨局部双柱三跨框架结构。根据全线工程筹划,本站考虑盾构站外过站。车站主体上方设置现浇钢筋砼铺盖,采用半铺盖明挖法施工。车站设三个出入口、一个预留出入口、三个风道、二个冷却塔。车站主体结构、出入口和风道防水等级均为一级。二、车站防水工程特点1、地下防水包括主体自防水和外包防水,以结构自防水为主、附加外防水为辅。2、结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗能力;以变形缝、施工缝等接缝防水为
4、重点,辅以柔性外包防水。3、如果出现渗漏,修复起来会有反复。垫层底板防水处理底板侧墙防水处理侧墙顶板顶板防水处理回填覆盖三、监理工作流程1、工艺流程图2、主要监理内容(1)合理采用的防水工艺、方法;(2)开挖阶段围护墙渗漏裂缝及接头渗漏的修补;(3)结构自防水的砼施工;(4)防水构造施工;(5)渗漏修补;四、监理工作的控制要点及目标值1、地下车站在地表水及地下水的影响下,在现有工作条件下,不能完全避免结构渗漏,因此应合理的选择防水措施可以保证车站安全使用。2、围护结构作为车站的结构外墙,其施工质量对车站防水作用巨大
5、,因此,要合理选择围护墙及接头形式。但由于目前工艺限制,没有既能满足受力和抗渗要求又便于施工的接头形式,故要做好开挖阶段围护墙渗漏裂缝及接头渗漏的修补工作。3、在结构混凝土施工时,要控制裂缝的产生。4、辅助防水措施施工必须满足设计要求,特别是诱导缝、后浇带、施工缝、支撑端头及穿墙杆(管)的防水构造施工。5、在结构全部完成后,及时统计结构渗漏情况,选择合适的方法对各渗漏处的记录、修补。五、地下防水工程质量监理要点1、结构自防水体系(1)混凝土结构自防水的一般规定1)防水混凝土的抗渗等级根据结构的最大埋置深度确定,且不
6、得小于S8;2)结构厚度不得小于250mm。3)结构裂缝的宽度不得大于0.3mm,且不得出现贯通裂缝。4)结构基底需设C20级素混凝土垫层,厚度不小于150mm。5)纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于钢筋的公称直径,且在一般环境条件下应符合下列规定:a灌注桩:70mm。b顶、底板及侧墙:外侧60mm,内侧40mm。6)防水混凝土的环境温度,不得高于80℃;处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数,不应小于0.8。(2)对混凝土外加剂和掺合料的要求1)钢筋混凝土的最低强度等级为C30,最大水胶比0.55,水泥最小用
7、量250kg/m,水泥最大用量300kg/m。2)配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,其强度等级宜为42.5号,并不得低于32.5号。水泥的含碱量(等效NaO)均不宜超过水泥重的0.6%。在无氯盐的环境中,配制钢筋混凝土的氯离子含量不超过胶凝材料重量的0.2%。3)配制耐久混凝土所用的矿物掺合料应符合下列要求:a粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4%,三氧化硫含量不大于3%,在满足强度需要的前提下,粉煤灰掺量不宜超过20%。b磨细
8、的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500cm/g,但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂。4)配制耐久混凝土的骨料应符合下列要求:a质地均匀坚固,粒形和级配良好,空隙率小。粗骨料的压碎指标不大于10%,吸水率不大于1.5%。b当混凝土中含碱量不明时,不得采用有潜在活性的骨料。如因条件所限必须采用时,应采用抑制碱骨料反应的可靠措施并通过专门的检测和论证。
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