屏蔽门学习资料.doc

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1、屏蔽门学习资料单档或多档滑动门故障不能关闭时,车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门;专人看护时,1人看护最多不得超过2档屏蔽门。屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为:就地级、车站级、站台级、系统级。车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。不间断电源(UPS,UninterruptiblePowerSupply):在屏蔽门设备房内,分为驱动UPS、控制UPS,保证各车站的屏蔽门系统在断电的情况下,能完成五次的开关循环。列车进站或出站30秒前不能打开端门;整侧

2、滑动门故障时,车站应使用隔离带进行安全防护。车站使用互锁解除发车具体操作a)乘客上下完毕,如屏蔽门不能自动关闭,司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门关闭”位关闭屏蔽门,站务人员使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持,使“互锁解除”指示灯长亮以发车;b)待列车尾部越过出站信号机,完全离开车站后,松开301号钥匙开关。在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,车站必须征得行调同意。如钥匙断在“禁止”/“门关闭”位,乘客尚未上下或断在“门打开”位时:1)立即用400M电台或直

3、通电话将情况报车控室,要求派站台人员到尾端PSL操作屏蔽门。同时将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。如无法卸除,报行调,按行调指示越站或按整侧屏蔽门无法打开处理。2)待站台人员关闭屏蔽门后,关闭车门动车并将情况报告行调。发生屏蔽门故障时,应坚持“先通后复”的原则,先发车后处理。故障排除后,必须手动操作测试开关一次,关闭屏蔽门,才能把模式开关转到自动控制位置;车站操作互锁解除接发列车(连续2列),若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮,车站报行调,经行调同意后取消互锁解除操作。车站使用互锁解除接发

4、车,连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动,行调通知车站取消互锁解除操作。车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台保安负责保管。301钥匙与机械钥匙(丁字形钥匙)必须分开,不得连在一起。发现或接到车门夹人夹物的报告标准为:“XX站上行(下行)×号车厢×号车门夹人/夹物”。发现或接到屏蔽门门夹人夹物的报告标准为:“XX站上行(下行)第×档屏蔽门夹人(夹物)”。当车门/屏蔽门夹人夹物,列车即将动车或已动车时,车站人员呼叫司机的标准为:“XX站上行(下行)司机立即停车!停车!”。采用联锁后备模式行车时,车控室必须及时通

5、知站台人员。站台人员接到通知采用联锁后备模式行车后,如出现屏蔽门/车门夹人夹物,可不按压站台紧急停车按钮,立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号,避免夹人夹物动车,将人或物撤出后,向车控室报告,并向司机显示“好了”信号,司机凭“好了”信号动车。滑动门关闭时,能够探测到的障碍物的最小厚度为5mm。当两档及以上滑动门出现故障且处于关闭状态时,车站人员先不对滑动门进行旁路处理,直接采用互锁解除接发列车。当三档及以上滑动门出现故障且处于开启状态时,车站人员先不对滑动门进行旁路处理,只需做好安全防护措施,不需采

6、用互锁解除接发列车。待首列车出站后,车站利用行车间隔将故障滑动门进行旁路。车控室IBP上的“边门”是指第一档滑动门和第三十档滑动门。列车进站时发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭,站务人员的操作是:发现列车进站时自动停车或紧急制动,立即报车控室,同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。1)如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路),确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室。2)如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室。如首列车不进行

7、上下客作业,做好站台乘客解释。接车控室指令后,按整侧滑动门故障进行处理。使用PSL关闭屏蔽门,打到“禁止”位后屏蔽门自动打开的操作:待列车尾部越过出站信号机,完全离开车站后,将钥匙恢复到“禁止”位,拔出钥匙。后续列车仍存在同样问题时,协助司机关屏蔽门,屏蔽门关闭且待列车尾部越过出站信号机,完全离开车站后,将钥匙恢复到“禁止”位。屏蔽门操作前准备:1)操作人员必须向相关人员(OCC行调或车控室值班员)发出操作请求,取得允许后方能操作;2)检查端门、应急门是否正常锁闭,屏蔽门门体有无破损,站台侧屏蔽门有无渗水现象;3)注意

8、观察站台人群拥挤情况,严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽门;打开门头盖板,操纵测试开关,按红色开门按钮,此档屏蔽门打开,按绿色关门按钮时,此档屏蔽门关闭当屏蔽门与信号系统联锁后,屏蔽门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一,即屏蔽门未关闭(指未发出关闭锁紧信号,头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮,下同)或未旁路

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