JZ7五步闸故障现象.doc

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1、确认各风表指针压力：总风缸7.5—9公斤/厘米，均衡凤缸、列车管、工作凤缸、控制凤缸5（6）公斤/厘米、制动风缸压力为0.1.现象：均衡缸压力低（高）于5（6）公斤/厘米。活件：自阀调整阀调整压力过低（高）。2.现象：工作风缸、制动管压力为0.活件：自阀中均管4号管堵。3.现象：制动管、均衡风缸正常，而工作风缸为0.活件：分配阀工作23号管堵，如用大闸闸缸上闸，为工作风缸表管堵。4现象:均衡风缸为0，而制动管及工作风缸均为定压。活件：均衡风缸表管堵。第一步运转位---最小减压量（自阀减压0.5、制

2、动缸压力1.25公斤/厘米）5现象：列车管压力下降，闸缸压力上升。活件：列车管漏。最小减压量---最大减压量（自阀减压1.4（1.7）制动缸压力3.5（4.2）公斤/厘米6现象：闸缸压力高（低）于3.5公斤/厘米（4.2）公斤/厘米活件：常用限压阀调整压力过高（低）小闸推向缓解位（应能缓至0.5公斤/厘米以下）7现象：小闸不排风，不缓解。活件：单缓管堵（10号管）。8现象：减压0.5—1.7公斤/厘米，均衡风缸降为0，其非常作用。活件;z自阀均衡风缸1号管在均衡风缸侧堵。9现象：均衡风缸降为0或正

3、常减压而机车不上闸。活件;分配阀14号管作用风缸管堵，如用单阀制动也不上闸，为分配阀14号管堵。最大减压量—运转位10现象：均衡风缸恢复定压，而制动管不恢复，不缓解。活件：分配阀降压风缸26号管在伐侧堵。第二步运转位过减位最小减压两11现象：列车管压力回升活件;8号管堵或客货转换阀在客车位。最小减压量--运转位第三步运转位---取把位—过充位12现象：无过充压力列车管不超5（6）公斤/厘米活件：过充堵（7号管）过充位—运转位第四步运转位---紧急位13现象：闸缸压力高（低）于4.5公斤/厘米活件：

4、紧急限压阀调整压力过高（低）14现象：不撒沙活件：6号管堵小闸推向单缓位---运转位紧急位---运转位第五步小闸运转位—制动区—全制位15现象：单阀制动时起非常。活件：分配阀紧急放风阀第一风堵于第二风堵倒装。16现象：单阀制动位，闸缸压力为0.活件：单独作用管堵（11号管017现象：闸缸压力高（低）于3公斤/厘米活件：单阀调整阀调整压力高（低）小闸制动3公斤/厘米下车看行程，试验完毕。