HK-93涵道桨扇发动机介绍.doc

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1、HK-93桨扇发动机结构牌　　号　HK-93用　　途　军用/民用桨扇发动机类　　型　桨扇发动机国　　家　俄罗斯厂　　商　国营萨马拉“劳动”科研生产联合体生产现状　研制中装机对象　伊尔-96M和图-204旅客机。研制情况　　HK-93是俄罗斯萨马拉“劳动”科研生产联合体(前苏联库兹涅佐夫设计局)研制的一种当今世界上最大的桨扇发动机。其三转子齿轮传动对转涵道桨扇方案是在中央航空流体力学研究院、中央航空发动机研究院和一些飞机设计局的参与下，对燃油效率、起飞推力级和发动机在飞机上的布局等进行了大量的研究的基础上提出来的。　　发动机参数研究开始于1985年，研究结果表明，两级

2、对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%。1988年开始初步设计，1989年12月，第一台发动机(包括燃气发生器和桨扇)投入试验。此时已积累近600h的高压转子和燃气发生器运转试验。至1991年8月1日共积累1300h部件和整机试验，1993年又达到2500h。飞行试验计划于1994年在伊尔-76飞机上装一台HK-93发动机开始进行。发动机的定型后批生产计划于1997年开始。　　HK-93发动机的研制吸取了该设计局以前的许多发动机的技术和经验，如HK-12涡桨发动机的大功率减速器。NK-321加力涡扇发动机的风扇传动方案、HK-62开式桨扇、

3、HK-63涵道桨扇和HK-110开式桨扇验证机及其AB-90型桨叶的经验。　　为了达到排气污染和噪声标准，在研制中进行了大量试验。该联合体在1987～1992年对燃烧室进行了920次试验，采用双区多喷嘴燃烧室方案，1994年HK-93的氧化氮排放量低压国际民族民航组织的标准25%。在消声方面，采用适度的叶片切线速度和级压比、宽弦长马刀形叶片、大的叶片排间轴向距离和消声内衬等措施。试验结果表明这些措施是有效的。HK-93(NK-93)  结构和系统桨　　扇　2级轴流式，对转。前面级8个桨叶；吸收40%功率；后面级10个桨叶，吸收60%功率。叶片　　　　　后掠30°，桨

4、距变化范围110°。原型机的叶片用实心镁合金制造。生产型叶片为石墨－　　　　　环氧树脂复合材料的实心无梁结构，根部为钢。桨叶长度1050mm。减速器　差动式游星齿轮减速器，带7个游星齿轮。传递功率22370kW。翻修寿命7500h，设计总寿　　　　　命20000h。中　　压压气机　7级轴流式。盘和叶片均为钛合金。高　　压压气机　8级轴流式。前5级材料为钛，后3级为钢。燃烧室　环形。带蒸发式喷嘴。正在研究使用液态天然气。高压涡轮　单级轴流式。气冷单晶叶片。中压涡轮　单级轴流式。低压涡轮　3级轴流式。经减速器带动桨扇转子。控制系统　双通道数字电子式，带机械液压备份。滑油

5、系统　闭合回路。循环滑油不经滑油箱。HK-93(NK-93)  技术数据起飞推力(daN)　　　　　　　　　　　　　　　　17650起飞耗油率[kg/(daN·h)]　　　　　　　　　　　0.239巡航耗油率[H=11000m,M=0.75,kg/(daN·h)]　　0.50推重比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.94空气流量(kg/s)　　　　　　　　　　　　　　　　976涵道比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　16.6总增压比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　37长度(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5972桨扇直径(mm)　　　

6、　　　　　　　　　　　　　　2900外壳直径(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　3150质量(kg)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3650