卡特发电机组服务手册.doc

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1、卡特发电机组服务手册2301电力调速系统磁力加速器是一个单一的极性桩头，永磁体发生器由电磁线圈缠绕永磁体极性桩头一端。飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线就产生了交流电压，在通常情况下，该电位与发动机之间的转速是成正比的。该发动机转速普通信号（交流）被发送到2301控制箱进行交流电压至直流电压之间的转换。该直流电压信号此时被送至激励器控制器，同时该电压与发动机的转速成反比，这就意味着如果发动机转速提升，激励器的电压输出就下降。当发动机转速降低，激励器电压输出即增加。2301非并行控制箱（旁置式或

2、者说备用）发动机额定转速和怠速的设定与速度设置电位计显示同步。——选定的遥控速度调整电位计将给出近似±6%速度设置调整。增益和稳定态电位计控制发动机随负载变化的反应，增加增益被用来得到更快的反应时间，当增益被使用的时候，稳定态电位计被用来获得最佳稳定速度。在T15和T16端头之间可以使用一个电容用来控制发动机从怠速到额定转速的时间。在T13、T14和T15端头之间，可以连接一降载电位计，用来控制速度下降的量。当并行一个设备总成或一个液压─机械调速器单元的时候，是需要降载电位计。油压开关被连在T9和T

3、10端头之间，在怠速没有足够机油的情况下，该开关将不允许控制箱加速发动机至额定转速。该开关是常开的，在发动机重新启动前，当由于瞬间油压力关闭时并不对系统造成影响。但是，如果油压下降到低于开关的设定值，控制箱将使发动机处于怠速状态。如果磁力放大信号出错的话，速度安全防护电路可将控制箱的电压输出降为零。这将使激励器回到“燃油关闭”的位置。当然，当磁力放大信号出错时，发动机将不启动。注意：在7N182控制箱上，在T13和T14之间的跳线必须拆去，以防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失去作用。在8N40

4、8e控制箱上必须在T3和T4端头增加一根跳线来防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失效。2301并行控制箱9卡特发电机组服务手册2301并行控制箱有两重功用：精确控制发动机转速和承担负载。通过一个连到燃油系统激励装置，为不断的测量发动机的转速做出必需的正确的发动机燃油调整。发动机转速由磁力放大器获得。当飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线时就产生了交流电压，在通常情况下，该电位和发动机之间转速是成正比例的。控制箱里的一个电路感应此交流电压值，作为反应它，从控制箱发出一个直流电压，对激励器而言，

5、与发动机转速成反比。激励器通过连杆与燃油系统连接，它改变了控制箱里的电力输入到机械输出，这样就能改变燃油的设置。例如，如果发动机的转速超过了速度设定，控制箱将减少传给发动机的燃料。在一组发动机驱动的发电机组之间的功率承载系统中，每台发电机的负载可以不断地由控制箱测得，在通过并行线的控制箱和同一总线的所有单元之间比较负载。从并行线的输入起，控制箱的承载电路给出激励器不变的正常的电压，这就是功率承载。发动机额定转速和低怠速由速度设置电位计设定。一个选装的速度调整电位计将给出±4%速度设置调节，时间电位计

6、控制着发动机从低怠速到额定转速所花费的时间。油压开关连接在T14和T15之间，该开关是常开的，当发动机油压增加到设置的开关高油压时，该开关关闭，这就允许了控制箱自动地将发动机加速到额定转速。当油压降低到设置的开关低压时，开关打开，控制箱自动地将发动机转速回到怠速。在T22和T23端头间连有一最低消耗燃油开关，这就给出了选定的关闭方式。（参照服务程序H）。增益和稳定电位控制是发动机随载荷变化的一种反映。增益电位计被用来将反应时间降至最小，稳定电位计被用来获得最佳速度的稳定性。当增益被使用的时候，速度降

7、低电位计控制速度降低的量可被设为0～3%。当并行一个设备总成或者应用一个带有液压—机械调速的单元时，降低是需要的。注意：为了降低速度电压变压器和电流变压器必须连接起来。由于元件制造误差和外部电气噪声产生的干扰，再次降载电位计给出了补偿（在等容操作中）。该项调整在设备完全安装之后进行。设置负载增益电位计是为了系统中每一个单元里实际功率（KW）输出和额定功率输出的比率保持一致。如果磁力放大信号出错的话，速度安全保护回路将停止所有供给激励器的电压输出，这将促使激励器移到“燃油关闭”的位置上。同时如果磁力放

8、大信号出错的话，发动机将不能启动。9卡特发电机组服务手册8N409控制箱上的T12和T13端头，使用24V或32V直流电压。如果所有单元被连接成并行的，端头T25必须和每一个单元按序连接在一起，它给出所有电池电压值当中一个高电压选择，作为通常意义上对所有单元供应高电压的这种选择，防止了由于不同电池供应的电压造成的小范围速度改变的干扰。注意：参见服务程序F，查询控制单元的那一部分具有高电压选择特性。预调节箱总成可选装的4W5391预调节箱总成是一个保护装置，直接装于23