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1、第一章工程概况1.1工程地理位置、周边地貌及地理环境1.1.1工程地理位置本工程属哈尔滨市轨道交通一号线一期工程理工大学站～电表厂站区间隧道施工竖井及施工通道工程，施工通道中心里程SK5+584，位于工电路与学府路交叉口路沿学府路向北约60m处，距电表厂站324.112m（车站分界里程），距理工大学站323.221m（车站分界里程）。1.1.2周边地貌及地理环境本工程竖井位于学府路，竖井开挖深度地面以下21.965m，施工通道穿过学府路行车线辅道与正线隧道联通，竖井位置隧道埋深约12m，竖井及隧道均位于学府路行车道上，距周边建筑的距离均在30m以上，不会对周围的建筑物产生影响。地
2、下竖井位置有一移动通讯公司电缆穿过，需改迁；已废弃的无轨电车架空电力线在规划龙门吊的影响范围，需改迁。1.2工程地质与水文地质条件154.45（1）、杂填土层：杂色，由砖块、碎石、粘性土等组成，①松散～中密。0.0～0.5m为柏油路面。该层厚度2m。152.45（2）、粉质粘土层：黄褐色，层状分，布强度中等，韧性中等，可塑。该层厚3.8m。②（3）、粉质粘土（③）：黄～黄褐色，层状分布，钙质呈斑点148.65状或菌丝状出现，干强度中等，韧性中等，硬塑。层厚③2.4米。(4)、粉质粘土（④）：黄～黄褐色，灰褐色，层状分布，受143.65铁质侵染，并可见铁锰质结核，干强度中等，韧性中
3、等，④可塑。层厚5.2米。139.05(5)、粉质粘土（④4）：黄～黄褐色，灰褐色，层状分布、,干强度中④4等，韧性中等,可塑,层厚4.6m。134.45④1本工程地下水主要为孔隙潜水，稳定水位标高约111.01～111.54米，埋深39.8～40.8米。地下水在主体结构底板标高以下，工程施工不受地下水影响,但可能有地下滞水对开挖造成影响,如遇到地下滞水,要采取必要的封堵措施,以免造成井壁坍塌。1.3竖井及联络通道结构构造1.3.1竖井为便于施工,利于的各种竖井断面施工管线、设备、施工人员上下楼梯布置，竖井采用矩形断面，井深21.965m，内净空为4.6×6m，在井口设计了安装龙
4、门吊基础基础的钢筋砼锁口盘,便于土方及施工材料垂直提升设备的安装。竖井锁口段高3m，采用100mm厚C20，S6网喷砼初支，400mm厚C30，S8抗渗砼护壁。锁口以下部分采用格栅钢架，300mm厚C20抗渗网喷砼支护。井口下3.5m～5.026m格栅钢架间距750mm，5.026m至竖井底格栅钢架间距500mm，钢筋网片采用Φ6.5@150×150。沿井壁设径向小导管，Φ42mm×3.25m,长度3.0m，环向间距0.3m33,竖向四榀钢架打设一次.1.3.2施工通道联络通道兼做旁通道,竖井与联络通道接头处设马头门,马头门断面至拱顶净空高度6.3m，宽5.2m，马头门断面长5.
5、25m，施工通道标准断面至拱顶高9.5m，宽4.6m，施工通道标准断面长21.4m,马头门与施工通道标准断面间设过度段,过度段长5.95m。竖井与施工通道连接开口处设I20型钢拱架加固，马头门与过度断面采用格栅拱架加固，中部I16型钢支撑，格栅钢架间距0.5m。钢架间用C20、S6抗渗网喷砼封闭。施工通道断面采用格栅钢架，C20、S6网喷抗渗砼初支，格栅钢架间0.5m,拱顶下4.255m设I16型钢临时支撑，临时支撑间距同钢架间距。通道端头设0.6m厚钢筋砼堵头墙。施工通道拱部均设置Φ42小导管注浆超前支护，小导管长3.0m,环向间距0.3m，每三榀钢架打设一环。每榀钢架两拱脚处
6、各设一根Φ42×3.25锁脚锚管，锚管长3.0m,浆液采用水泥浆。施工通道后期作为旁通道结构的一部分，设0.3m厚钢筋砼二次衬砌。纵剖图见附图1第二章施工部署2．1施工管理组织项目部设立理电区间隧道工区，竖井的现场施工由理电隧道工区负责，其组织结构形式如下表：项目总工程师曾琳工程部安质部物设部综合部计合部项目副经理（工区负责人）胥卫东项目经理徐福生工区技术主管工区安全主管工区领工员工区材料主管开挖班初期支护班二衬班土石方运输班财务部332.2施工进度计划（横道图）2009年4月1日－2009年5月20根据本工程的特点,竖井开挖时,只能采取小导管施工土方开挖格栅钢架安装喷砼施工的分
7、节单工序循环施工；施工通道可采用小导管施工土方开挖格栅钢架安装喷砼的流水作业，最后施作施工通道二衬砼。根据以上安排特点，做以进下度安排：工期进度表见附图22.3工力计划根据本工程的特点,工期的要求以及机械设备的配备,经过认真分析,本工程拟投入工力66人,其中管理人员8人,工力计划表序号工种数量备注1普通工302砼工103钢筋工104模板工8含木工3人5电焊工86电工27测工29起重工3合计73人2.4主要材料计划按月度材料计划筹备齐资金，确保厂家及时供应各种施工用料。钢筋、型钢等
