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1、认识气门组的构造适过对能气机构的认识,我们已经了解了配气机构是怎样工作的,但是,其中的各个件在数机构中起到什么作用?它们的结构是怎样的?和其他零件的安装关系是怎样的?所有的这些问题都可在本活动中找到答案。配气机构是发动机容易出现故障的原统之一,本活动将指导读者去认识气门组各零件,为将来进发动机配气机构的拆装做好知识铺垫。概念复习配气机构:是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求,定时地将各缸进气门与推气门打开、关闭,以便发动机进行换气。配气机构分为气门组和气门传动组。气门组的组成:气门组由气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管
2、和气门锁片组成气缸盖:气缸盖属于配气机构,主要是用来封闭气上部,构成燃烧室,并作为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑。1、气门A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑条件差，D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。头部杆部工作条件：性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢气门头部的结构形式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，
3、进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。气门锥角气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将密封锥面研磨。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。为
4、了保证进气门的进气量,通常进气门的气门锥角一般为30°或者45°。排气门处高温状态工作,为了保障足够的强度,气门锥角一般为45°。气门实物图进气门（大）排气门（小）气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处气门杆部的作用:在导管中起运动导向作用,保证气门直线运动兼起导热作用。2、气门导管作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：外表面
5、加工精度较高，内表面精绞装配：气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。3、气门座气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。气门密封干涉角：比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。气门座理解气门是意样封闭的1.气门的封闭面在哪里气门的头部有30°或者45°的气门锥角,安装后和气缸盖的气门座配合。为了提高气门和气门座的密封效果,在气门座两边分别加工成75°和15°
6、内外锥面,以形成气门座的作锥面,如图所示。这个工作锥面一般处于气门座工作面的中间,其宽度一般为1.5mm。太宽,密封效果差;太窄,则工作寿命短。2.使气门封闭的力来自哪里为了将气门压紧在气门座上,在气门的外圈安装有预紧的气门弹簧,弹簧的预紧力作用在其后的弹簧座上。气门弹簧座通过气门锁片锁紧气门,使气门牢牢贴合在气门座上,他们的相互安装位置关系见图所示。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，
7、加工精度高，脱落时易造成严重事故。气门座圈功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢。气门弹簧气门弹簧座锁片气门关闭保证气门及时关闭、密封气门开启保证气门不脱离凸轮气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状,弹簧两端磨平,以防止在工作中弹簧产生歪斜。当气门弹簧的工作频率与其自然频率相等或某一倍数时,将会发生共振。强烈的共振将破坏气门的正常工作,并可使弹簧折断。所以,一般采用变螺距弹簧和双气门弹簧,以消除弹簧的共振,如图所示。小解释共振现象:系统受外界激励,做强迫振动时,若外界激励的频率接近于系统频率时,强迫振动的振幅可能达到非
8、常大的值,这种现象叫共振。螺距:两螺纹间的距离。变螺距弹簧变螺距弹簧的各圈之间螺距不等，在弹簧压缩时，螺距较小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减少,因而固有振动频率不断变化(增加),这样可避免共振发生,如图所示。(2)双气门弹簧双气门弹簧结构中的每个气门同心安装两根直径不同、旋向相反的内
