高速铁路测量方案.doc

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1、目录1、编制依据22、工程概况22.1工程规模简介22.2路线平面布置22.3地形地貌33、测量方案33.1本工程测量的特点33.2控制测量方案设计33.2.1接桩和复测43.2.2地面导线控制测量43.2.3地面高程控制测量53.3施工放样及测量54、测量人员和仪器的配置85、测量技术保证措施96、附：全站仪检定证书107、附：水准仪检定证书108、附：钢尺检定证书10测量方案1、编制依据1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）1.3《工程测量规范》（

2、TB10101—99）1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=55

3、0的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～Z

4、DK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。左线有五条断链，四条长链，一条短链。线路的最大坡比为4.4‰。最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。线路左、右线各有5条竖曲线；其最大半径为R=5000m。2.3地形地貌沿线地貌主要为海陆三角洲冲

5、积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。3、测量方案3.1本工程测量的特点本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km(包括蕉门站桥梁上部结构)，左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和三个水准点。3.2控制测量方案设计地面导线点的布置列一表及示图：表一点名坐标（米）

6、XYⅣJ33-4654.767063949.6209ⅣJ32-4983.073664278.8785ⅣJ34-4024.112963648.2565电动车厂-5728.984664649.8030蕉门加压站-6957.146065177.0560ⅣJ31-5196.994864226.3826ⅣJ30-5312.034164374.9089ⅣJ29-5626.406964542.8967ⅣJ28-6098.585164579.1538ⅣJ27-6505.848164561.4162ⅣJ26-6904.108364775.

7、3844所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，采用设计院的数据。(见图一)图一平面导线图3.2.1接桩和复测做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主。若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志。3.2.2地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ级全站仪为6测回，方位角闭合差5√n″，每边测距中误差≤±6mm，测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相对中误差≤

8、±8mm。所用仪器是徕卡的TCR702型2″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±2″，测距精度是2mm±2ppm。3.2.3地面高程控制测量地面水准点的布置列表：表二点号高程（米）Ⅱ4-347.9220Ⅱ4-3512.2060Ⅱ4-367.9485地面高程控制测量采用精密水准，在已有的城市二等水准