周边构筑物及管线保护方案.doc

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1、目录1编制依据22工程概况22.1工程位置22.2结构型式22.3地质、水文条件22.3.1地形与地貌22.3.2气象条件22.3.3地震烈度32.3.4工程地质32.3.5水文地质43车站周边建、构筑物、管线现况53.1地面交通及建筑物53.2地下构筑物及管线63.3工程特点与重难点工程83.4工程重点93.5工程难点及施工对策124施工区域管线保护方案134.1开工前的准备工作134.2施工过程中的保护措施145周边建筑物保护方案145.1影响建筑物安全的因素分析155.1.1基坑开挖施工155.1.2围护结构渗漏水155.2对建、构筑物采取的

2、保护措施155.2.1施工措施控制155.2.2加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形166、管线及周边建筑物保护安全管理组织171编制依据1.1成都地铁7号线武侯双楠站地质勘察报告。1.2成都地铁7号线武侯双楠站设计文件。1.3施工场地周边环境及施工条件调查资料。2工程概况2.1工程位置武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北，沿武阳大道道路偏西侧呈南北向布置，车站有效站台中心里程为YCK27+534.000。2.2结构型式武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，车站总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽1

3、1m。车站顶板覆土2.9～3.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m，附属结构基坑深度约为9.4~9.9m。本站采用明挖顺作法施工，围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。车站附属工程：共设4个出入口（A出入口顶出）和1个紧急疏散出入口、2组风亭，并预留5个物业开发出入口及1个物业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设，2组风亭设置于车站的东侧，位于跨线桥下方。2.3地质、水文条件2.3.1地形与地貌本站位于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地地貌单元，属侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低

4、。2.3.2气象条件成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。2.3.3地震烈度成都平原处于我国新华

5、夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。7号线工程主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域基本被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山隆褶带50km，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。1

6、933年迭溪7.5级极震，1958年北川6.2级强震，1967年双流籍田5.5级中强震，1976年松（潘）平（武）7.2级极震，1971年新都3.4级弱震以及2008年汶川8.0级极震均未对市区造成破坏性地震灾害。两千多年来，成都城址从未变迁，地壳稳定性良好。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）2008年版，7号线工程通过地区地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。本工程按地震烈度7度设防。2.3.4工程地质1）地层岩性7号线工程地表第四系堆积层广泛分布，沿线大部分地段为第四系全新统人工填土

7、（Q4ml）覆盖；在Ⅰ级阶地其下分别为第四系全新统冲积层（Q4al）粘性土，透镜状分布粉土、砂土、含大粒径漂石卵石土；再其下为上更新统（Q3fgl+al）含大粒径漂石卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。2）不良地质与特殊岩土⑴液化砂土沿线Ⅰ级阶地区域透镜状分布的粉土、砂土，部分为液化土，液化等级轻微～中等。液化砂土一般埋深浅，土层较薄，分布范围较小，位于主体结构底板以上，对地下工程影响较小。⑵膨胀岩沿线下伏的灌口组紫红色泥岩（K2g），属易风化岩，软硬不均，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。根据既有工程资料显示，属膨胀岩，一般具

8、弱～中等膨胀性。2.3.5水文地质1）地下水的分布特征及渗透性按地下水赋存条件，岷江水系Ⅰ、Ⅱ级阶地地下水主要有两种类型：