地铁车门系统课件.ppt

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1、地铁车门与制动系统车门系统构成车门+锁机构+门锁执行器+线束+门锁控制单元车门设计要求地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为地铁电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。南京地铁车门系统简介地体车门特点具有良好的密封性能，对传入客室的噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低客室空调能耗；在车门关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时

2、减小空气阻力，并且使列车看起来平滑，美观；可靠性高，控制智能化。逃生门北京地铁4号线运营方京港地铁公司车辆机电经理林庆生介绍，地铁4号线新车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。“紧急疏散门”设置在列车车头左侧，当运营中一旦出现突发情况，驾驶员可以打开“紧急疏散门”门锁，疏散门将自动下放到地面，形成一个约35度角的坡道。驾驶员或乘客可以启动按钮，打开驾驶室与第一节车厢的隔离门，乘客进入驾驶室后从紧急疏散门逃离。紧急疏散门打开的过程只需不到10秒钟，根据试验，6节车厢满员情况下，1408名乘客全部逃离车厢只需不到30分钟。车站屏蔽门地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统是现代化地铁

3、工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。在地铁屏蔽门系统的信息传输方面，一般采用先进的光纤传输方式，以独立组网的方式将屏蔽门的信息传递给OCC的中央计算机。传输网络由交换机、光纤传输介质、OCC中央计算机、网管软件、电/光以及光/电转换器组成光纤网络。网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询

4、每个屏蔽门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等。在最终端OCC管理服务器上可对每车站的屏蔽门单元状态、网络状态、电源故障等进行查询，也可以对车站系统运营状态进行统计。风源及制动系统概述制动的作用：为了使地铁车辆能够迅速的加速和停车，必须要对其施行制动；为了防止地铁车辆在下坡道上运行时由于车体重力作用导致地铁车辆速度增加，发生危险，也要对车组施行制动；同时当车辆在坡上启动或者停于车场时，为防止车辆溜车发生危害，也要对车辆施行制动。制动系统的组成为了施行制动，地铁车辆上都安装有一整套制动系统装置。它包括两部分：风源系统和制动系统。而制动系统又分为制动控制系统和制动执

5、行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置。制动原理制动时，制动控制装置根据制动指令使制动缸内产生相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠车轮踏面，并产生闸瓦压力。车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后，通过轮轨关系转化为轮轨之间的制动力。缓解时，制动装置将制动缸内压力空气排出，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。制动系统的特点由于城市轨道交通的站距小，因地铁车辆的加速和制动的频率都十分频繁，要求做到启动

6、快，制动距离短。因此地铁车辆的制动系统具有如下特点：1、操作灵活，减速快，作用可靠，制动、缓解作用一致；2、具有足够的制动能力，使车组在规定制动距离内停车；3、车组在长大下坡道上运行时，其制动力不衰减；4、制动系统可以根据各节车的承载情况，调节制动力，减少制动的纵向冲击；5、有紧急制动能力，在紧急状态下，能使车辆在安全距离内停车；在发生危害车组运营安全的情况（如列车分离、制动系统故障、门在运行中打开）时能自动起紧急制动6、减少对城市的污染。昌平线列车制动系统昌平线列车制动系统由风源系统、制动控制系统、基础制动、空气制动防滑控制装置、空气悬挂系统组成。制动控制系统主要包括

7、模拟电空控制装置、停放制动控制装置等。电空控制装置具有常用制动控制、紧急制动控制、防滑制动控制等功能。基础制动装置基础制动装置采用轮盘制动方式。制动系统功能描述常用制动时，制动力大小随输入指令变化而无级控制，并可随载重变化自动调整。常用制动优先用再生制动，不足部分由空气制动补充；紧急制动时采用空气制动，并可随车重大小进行调整；紧急制动不受纵向冲击率限制；独立紧急制动环路，在ATP指令、列车分离、总风欠压、DC110V电源失电等情况下紧急制动施加；接受ATP防护控制，优先响应常用制动和紧急制动；对列车各轴实行防滑检测，并实施空气制动的防滑保