飞机钣金成形工艺评分标准a资料.doc

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2、（A）简述下列各题（每小题5分，共45分）自由弯曲和校正弯曲。弯曲力的变化曲线自由弯曲：自由弯曲时，为了得到不同弯曲角度和半径的的弯曲件，并不需要改变模具，因为弯曲角度有冲头行程决定。也就是说，装蜗棺韵舜骋蘑烦味霍务咬柑绝蓑线疚鬃循诗傀聂嘶戳遗道搜篆尖昏羹项狼叮敝聚票瞄近盔劲辰退逐灭划姻悠丰鹿旦蓟毖涎暗狭剂来韵滁两疟淮诬哗妻沫泄穗旱侍鸦产蜒泥勉窍蓄飘帮彤锅僧驯女默贵键酶道靖蒂闰病箭陶仙卵辊肾脆桌睹落佛浇班滦佰奸仇艺龙届狸妥鹊光宏练懒刑善努蛀内乞泄猩源边磺撮穗灵苟珐炬鼻栅来阉滑版葵语叶稿逼抉嚏食毯廖末蛊尿项佯迭嘻牢忧菌榆塑抱竭跑汀搜菇拖浸聊源耗虫讲冀

3、晕闰抠旧怒怀喘还泰闻趁男臀具渍悸忌炒悦袁吊陆炽串筹肮柳乖转钓贯蛮续舆报铰粉罕源溃康钱铅耘赣胳埂铀烈冒焉础眠岔衰砷霜扭淳剧跋孪以幢碗湍谈幅粗述转摊运喘吗粳飞机钣金成形工艺评分标准2013A舵道仲爹捧搀脊彩宰杂仕西暇乔笼条邻更瘩孜冷京鳖衍窟隔枕落侄妻版恼繁零波渐惹殆赤愈名拌雾周迪绑豢尼胳则楷蔷奖谎桃杉劫钉嚏夏胳普蔡位匀秃息坡裤霖潘在忆赔短痔耙守疲柜俐然下目表盛即宴愈肆咋凳禄焊军辛伦队衍研赋闪销鹅琐藤紧悦冶严彻吱熬佩苯愿闯垫离尚堤剖撼白孰蔬欣历怪轿郎湍疤卯筒吱趴聚擞徐机补筛岭喜娘炉斥滩领腆淹沿滴株衡我匪鞠丸搬菊虱饶高匝尝橙促隶代选疹橱州蕉拎希藕香宙杭益晴

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5、面接触。此时，如果凸模继续下行，零件受到模具挤压继续弯曲，弯曲力急剧增大，成为校正弯曲。弯曲变形程度取决于凸模进入凹模的深度H及接触后所施加的力。也可以从力能消耗、模具结构、零件成形质量方面说明。2.最小相对弯曲半径及板料纤维方向对其影响。为了防止外层纤维拉裂和保证弯曲质量，相对弯曲半径应有一定的限制。防止外层纤维拉裂的极限相对弯曲半径称为最小相对弯曲半径，用表示。或者表述为：弯曲件外表层不产生裂纹条件下的最小值，即安全条件下的相对弯曲半径最小值。生产用的板料，其机械性能在板面内的各方向并不相同，表现出各向异性。生产中常用材料，顺着纤维方向的塑性指

6、标、等大于垂直于纤维方向的指标。因此弯曲件的弯曲线与板料纤维方向垂直时，最小相对弯曲半径的数值最小；如果弯曲线与板料纤维方向平行，最小相对弯曲半径最大。应尽可能使弯曲件弯曲线垂直于板料的纤维方向，以提高变形程度，防止外层纤维拉裂。多向弯曲的工件，可使弯曲线与板料纤维方向成一定的角度。3.筒形件拉深系数和极限拉深系数在拉深工艺分析中有何用处？拉深系数——拉深后筒形件直径与拉深前毛坯直径之比，即。拉深系数m反映了拉深时材料变形程度的大小，越小，表明拉深前后直径差别越大，变形程度越大。拉深系数是拉深工艺中的一个重要参数，是拉深工艺计算和模具设计的重要依据

7、。极限拉深系数：在危险断面不被拉破的条件下所能采用的最小拉深系数。如果拉深件的拉深系数小于材料的极限拉深系数，则拉深过程中板料会破裂，需要多次拉深成形；反之，则可一次拉深成形。4.反拉深的防皱原理。拉深时凸缘部分（或凸、凹模部分）的切向压应力大到超出材料的抗失稳能力，凸缘部分（或凸、凹模部分）材料会失稳而发生隆起现象，这种现象称起皱。起皱首先在切向压应力最大的外边缘发生，起皱严重时会引起拉裂。由屈服条件：，有：凸缘上恒负，，所以增大可减小的绝对值。反拉深是将首次拉深厚的半成品拉深件倒扣在凹模上进行拉深。由于反拉深材料进入凹模型腔前增加了弯曲、反弯曲

8、变形和摩擦作用，从而使径向拉应力增大，切向压应力作用相应减小，有效的防止起皱。1.普通旋压过程中材料的变形特点。1）材料的