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1、·电力/电气化·《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005)简介1222222单圣熊,李汉卿,苏鹏程,丁为民,刘峰涛,李高翎,徐自立(11中铁电气化局集团有限公司,北京100036;21天津中铁电气化勘测设计研究院,天津300250)摘要:为了配合设计人员正确理解《铁路电力牵引供电设计160km/h、货物列车设计行车速度不大于120km/h的规范》(TB10009—2005),按章节介绍主要修订内容。客货共线铁路的牵引供电设计。关键词:铁路电力牵引;设计;规范(2)牵引供电设备设计除有明确的规定外(如开中图分类号:U224文献
2、标识码:C行双层集装箱的区段),均应符合“建限1”的要求。文章编号:10042954(2006)03008305接触线高度应按超级超限界的最大高度5300mm设计,接触线悬挂点的高度一般为6000mm,当设计需要《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005)开行双层集装箱列车时,其设计应符合相关规定。是在98版的基础上修订而成。本规范积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,共分7章312牵引供电节,即总则、术语、牵引供电、牵引变电所、接触网、牵引(1)明确了牵引变电所进线电源的电压等级应为供电调度和远动系统、供电段。
3、修订的主要内容有:110kV或220kV。为保证电力牵引一级负荷供电的(1)旅客列车设计行车速度从140km/h提高到可靠性,牵引变电所的两回电源进线,在正常时一回供160km/h;电,另一回热备用。当前,电力部门已把220kV电压(2)增加了牵引变电所的外部电源供电电压,可等级向用户开放,牵引变电所的外部电源供电方案可采用220kV电压等级和牵引变压器可采用容量利用考虑采用110kV或220kV电源进线。当采用220kV率较高的单相结线的规定;电压等级供电时,由于系统具有较强的负序和谐波承(3)接触线宜采用抗拉强度高,耐高温性能好的受能
4、力,牵引变压器可采用容量利用率较高的单相铜合金接触线;结线。(4)规定了接触线张力的最小值;(2)牵引变压器安装容量的大小主要取决于机车(5)明确了受电弓动态包络线和接触网始触区的类型、牵引定数、牵引方式、线路坡道、行车对数、追踪概念;间隔时分和线路通过能力等,即主要由牵引计算结果、(6)完善了安全监控系统的有关规定。行车对数及初期需要通过能力等条件决定;紧密运行1总则时按货车和客车平行图分别进行校验,并应充分利用(1)原规范适用于设计行车速度不大于140牵引变压器的过负荷能力来确定校核容量。当有地区负荷时,还应包括地区负荷的用电量。根据
5、牵引变压km/h。本规范适用于旅客列车设计行车速度不大于器过负荷能力的规定,对于三相结线、单相结线和三相二相平衡结线的过负荷倍数应分别按115、1175和2收稿日期:20051228作者简介:单圣熊(1942—),男,教授级高级工程师,1965年毕业于唐倍考虑;对于用NOMEX混合绝缘材料生产的高过载、山铁道学院铁道电气化专业。低阻抗牵引变压器,过负荷倍数可按比普通牵引变压工程完工后对一个单位工程进行一次全面的实地检准》是以钻爆法为主要施工方法编写的,在编写过程查,目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能中,总结了我国铁路建设的成功经验
6、,学习和借鉴了国和使用功能作出评价,发现一些在检验批和分项、分部际先进标准,充分体现了客运专线铁路的技术特点和工程验收中没有发现的问题,以及发现一些随时间和质量要求,坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严环境条件变化而发生质量变化的问题。另一方面,也格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。希望通过能够促进施工单位加强施工过程管理和成品保护,促验标的贯彻实施,努力建立起一套贯穿建设全过程的、进施工单位全面提高工程质量控制水平。防控结合的、各方参与的全方位的质量管理体系。参考文献:7结语[1]铁建设[2005]160号文.客运专线铁路隧道工
7、程施工质量验收暂行标准160号文[S].《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(3)83单圣熊,李汉卿,苏鹏程等—《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005)简介·电力/电气化·器提高25%考虑。为降低运营费用,牵引变压器容量国家标准《电力工程电缆设计规范》(TB50127—94)的根据运营后第3年或第5年的需要确定。要求,补充了电缆沟净宽、电缆支架层间的垂直距离和(3)在当前进行电气化铁路牵引供电系统的设计最下层支架距沟座的净距不宜小于50～100mm的规中,牵
8、引变压器的备用方式不再考虑移动备用方式,因定;取消了黄麻外护层的电缆。由于在工程中,混凝土此,牵引变压器应采用固定备用方式,在每座牵引变电盖板过重,并常有破损而造成沟盖板残缺现象,致使沟所中宜
