高速铁路动车组模板课件.ppt

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1、高速铁路动车组13初中乘务第五章什么是动车组？由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应。“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心的概念。“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。单元制动单元自走单元随走单元运营单元特殊单元一、动车组概念二、动车组分类动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车

2、上，仅动力车的轮对是动力轮对，动力车不载客的动车组。动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组动力分散型动车组：是将由电机驱动的动力轮对分散布置在列车的全部或部分轮对上，同时将列车的主要电器和机械设备吊挂在车辆下部，列车全部车辆可载客的列车模式。动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。三、高速动车组发展概况1903年10月27日，德国电动车试验速度达210km/h；60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。70年代，法国试

3、制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。90年代，TGV试验速度突破500km/h。新世纪，TGV试验速度突破570km/h。法国、德国、西班牙、意大利、英国、荷兰等10多个国家相继修建了各具特点的高速铁路。其中日本、法国、德国、意大利是高速铁路的原创国。三、高速动车组发展概况中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时台架试验速度日本新干线从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次

4、重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头，试验速度已经达到443公里。从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“200系列”、“300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平E2系1000型三、高速动车组发展概况法国TGV动车组TGV是法文“高速”的缩写，1981

5、年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度达380km/h；1990年北大西洋线(280km)开通，TGV－A第2代高速列车以最高速度300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录；1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来；1996年，第3代的双层TGVDuplex出厂，容量提高了45%，最高运行速度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。2007年4月3日

6、，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。三、高速动车组发展概况德国ICE动车组德国ICE高速以其速度高、功能完备、技术等级高、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点而闻名于世，其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。德国ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、ICE-TD等。ICE-1是德国ICE系列第一代高速，是1991年投入运营的动力集中型高速动车组，最高运营速度为280km/h以上；ICE-2是德国于1997年投入运用的动力集中型高速动车组，I

7、CE-2在ICE-1上进行了大量改善；ICE-3是2000年5月投入使用的动力分散式高速，最高设计速度达到330km/h；ICE-T是德国1997年开发的动力分散型高速摆式电动车组，最高运营速度为230km/h；三、高速动车组发展概况中国庐山号：动力集中式，双层内燃动车组1998年，唐山机车车辆厂编组为2动2拖（2M+2T）动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为209HS。设计速度：120km/h总功率：1320kW基本定员：540人三、高速动车组发展概况具有自主知识产权的代表作：→DJF1（中原

8、之星）交流传动高速动力分散式电动车组2001年11月18日投入商业运营。→DJ2（奥星）交流传动高速客运电力机车2002年4月28日在广深铁路创试验最高速度230km/h→DJJ2(中华之星)交流传动高速电动旅客列车组2002年11月27日在秦沈客运专线创试验最高速度321.5km/h摆式列车：X2000四、引进动车组技术—CRH系列这是一列CRH1、时速200公里的提速牵引试验列车从武汉黄鹤楼脚下飞