设备组架桥机和运梁车选型.ppt

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1、高速铁路架桥机和运梁车选型————运架设备选型和架设客运专线设备组ItemTime:2005/1/11Thenextchapter一、架桥机选型标准在满足《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》和其他相关技术规范要求的条件下尽可能地购买定型产品或与有关单位联合研究制造。要求造价低、安全可靠，架设施工步骤少，劳动强度低，架设速度要达到每天2孔。1.1目前国内设备研制情况郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位进行研制。1.2.1方案一、采用我单位和石家庄铁道学院联合研制的SPJ900型拼装式箱梁架桥机在造价

2、上：SPJ900拼装式架桥机以铁路既有器材“八七型铁路抢修钢梁”做主梁，拼组方便，结构变化灵活，对工程环境具有较强的适应能力。对于拥有八七梁的单位，每台架桥机可节省160万元左右。参数：额定起重量：900吨；适应跨度：32m及以下跨度；架桥机总重量：475吨；外轮廓尺寸：77.5×18.3×12m（长×宽×高）；内部静空：14×7.3m（宽×高）；架梁速度：2孔/天（按平均运距10Km计）；最大输入功率：148KW；允许作业风力，6级。起重小车横移量：200mm；横移速度：0.2m/min；桁车重载最大走行速度：5m/min；桁车空载最大走行速度：10m/min；吊梁升降速度：0.5

3、m/min；最大升降高度：7m；架梁最小半径：1000m；允许最大作业坡度：1.2%(超过1.2%调整支腿高度后进行架梁作业适应性能：1、该架桥机可以满足32m、24m、20m变跨双线箱梁的架设，并可方便架设一座桥的首末孔梁。2、由于该架桥机以既有器材设备为主组装而成，部分器材可重复利用，资金投入少。3、根据32米箱梁设计最大吊重量为862吨，故将该架桥机的额定起重量定为900吨。该架桥机架梁时，运梁车可直接驶入架桥机腹内，一、二号桁车同时吊梁，使喂梁作业一次完成，操作简洁方便。架桥机可整体悬臂过孔，无烦琐的作业程序，稳定性好，安全可靠。且可通过调整中车支撑高度来调整控制架梁时对墩顶

4、的作用力。4、架桥机架梁作业步骤及变跨方式：一、架梁作业步骤：①、架桥机处于待架状态，运梁车将箱梁自存梁场运至架桥机尾；②、运梁车直接驶入架桥机腹部；③、喂梁到位，1#、2#桁车就位后安装吊具，然后1#、2#桁车同时吊起箱梁；④、桁车吊梁前行，运梁车返回梁场继续运送下一片梁；⑤、桁车吊梁前行到位后落梁、就位、精确对位。本孔架设完毕。铺设轨道准备纵移；⑥、悬臂过孔、就位、打好前支腿、完成准备工作，使架桥机处于待架状态，至此完成一个作业循环。二、变跨方式：本架桥机可方便的实现32m、24m、20m不同跨度的相互转换，变跨的方法是，松解导梁与中车的连接，顶起前支腿，中车前行8m可架设24m

5、梁或前行12m架设20m梁，前支腿高度根据梁高进行调整即可。见下图示：三、转场方式：1、当距离小于1公里时，架桥机可自行转场，这种方式比较消耗时间，需要铺设临时轨道，转场1公里预计需要24小时以上。2、运梁车载运转场，当距离大于1公里时可采用运梁车载运转场的方式。方案二、采用中铁工程机械设计研究院研制的JO900型步履式箱梁架桥机JQ900架桥机主要技术参数：架设梁型：32m,24m,20m双线等跨级变跨箱梁；额定起重量：900吨；最小架设曲线半径：2500m；架设最大坡度：15‰；架桥机工作状态风压：6级；架桥机纵移速度：0.3~5m/min；一号柱伸缩行程：3.6m；起升速度：0

6、.1~1m/min；走行速度：0.1~5m/min；横移量：±200mm；外形尺寸（长×宽×高）：76.4×17.58×12.5；整机重量：486吨；整机配电功率：300KW；理论架梁速度：1孔/4小时；配用运梁车：YL900型轮胎式运梁车。吊梁小车起升高度：8m；1、架桥机三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑，运梁车可载梁从中通过，处于待架状态，运梁车运梁至架桥机腹内，支立运梁车液压支腿；吊梁小车前车起吊，同时移除运梁车与移梁车之间的锚固；2、一号小车和移梁小车一起拖梁前移，直至二号小车吊梁位置；3、二号小车取梁，两桁车同时吊梁前行，运梁车退出并返回运送下一片梁；4、一号、二号

7、小车同时吊梁走行到位，开始落梁；架梁作业程序5、落梁到位，精确对位，本孔梁架设完成。架桥机纵移作业程序：1、运梁车完全退出后，提升三号柱，走行轮组摆动至窄式支撑，松前后车吊具；2、一、二号小车退至架桥机尾部，提升二号柱，将一号柱改为可相对机臂滑动状态，准备纵移；3、机臂纵移到位，支撑二号柱；4、一号柱纵移至前方墩台并与机臂纵向固定成铰接结构，成为铰接支撑；5、一、二号小车走行至一号柱，三号柱走行轮组外摆为宽式支撑，让出运梁车道；6、吊梁小车行至取梁位置，架