工程变更立项报审表.doc

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1、南京地铁工程承包单位：合同号：监理单位：编号：工程变更立项报审表A9.1致：现因①、减小基坑开挖深度，避开了粉砂、细砂层，有效降低原设计采取盖挖施工的基坑风险；②、提高施工效率，加快后期施工速度以达到如期开通运营目标；需对滨江路站1号出入口盖挖段C20混凝土换填改为地面二重管旋喷加固进行工程B类Ⅱ级变更。附件：1、立项报审审核单；2、变更说明；3、工程变更预算；4、施工方案及图纸。承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：总监理工程师意见□同意□不同意说明：总监理工程师：日期：设计单位意见□同意□不同意说明：负责人：日期：建设分公司分管部门意见□同意□不同意说明：部门经理：日期：建设分

2、公司计材部意见□同意□不同意说明：部门经理：日期：建设分公司总工意见□同意□不同意说明：总工：日期：总公司分管领导意见□批准□不批准说明：总公司分管建设领导：日期：注：1.总经理办公会批准Ⅰ级工程变更立项；总公司分管建设领导批准Ⅱ级、Ⅲ级工程变更立项。2.由承包单位呈报四份，批准后分管部门（土建安装部/设备部）、计材部、监理单位、承包单位各存一份。南京地铁工程承包单位：合同号：监理单位：编号：审核单B1.13监理意见审核意见：专业监理工程师：日期：审核意见：总监代表：日期：中心意见审核意见：中心负责人：日期：建设分公司意见分管部门审核意见：项目工程师：部门副经理：日期：相关部门审核意见

3、：经办人：部门副经理：日期：合约预算处意见审核意见：经办人：日期：注：测量、检测、监测方案需要地铁相关中心签署意见。变更、预付款、暂计量需要计材部签署意见。安全方案需要质量安全部签署意见。滨江路站1号出入口盖挖段C20混凝土换填改为地面二重管旋喷加固变更立项申请报告一、变更类别B类Ⅱ级变更。二、变更说明1、根据中铁隧道勘测设计院2011年7月下发的《滨江路站1号出入口盖挖段围护结构》图纸要求：（1）围护结构施工完成后，基坑开挖至结构顶板底，施做结构顶板兼作盖板；（2）车站主体结构施工完后组织盖挖逆作施工；（3）1号出入口盖挖段结构底板坐落在-3b-4～3粉质粘土上，为提高地基承载力，对

4、底板以下2m范围内采用C20混凝土进行换填。2、施工中存在以下风险该段盖挖段在1号出入口二期围挡时组织施工，施工顺序为：破除隔离桩→开挖支撑以上部分土方→架设钢支撑→开挖支撑以下部分土方→浇筑2m厚C20混凝土换填→拆除钢支撑→施做底板防水→施做底板结构→施做边墙防水→施做边墙结构→拆除支架及模板结束施工。（1）滨江路站地貌上属于长江一级阶地岗地区和长江漫滩平原区过渡区，1号出入口部分采用盖挖逆作施工工艺，结构底板坐落在-3b-4～3粉质粘土上，换填开挖面为-3d-4～3粉砂、细砂层，透水性强，且该段（19.5m）采用盖挖组织施工，基坑开挖越深风险就越大。（2）图纸设计盖板以下土方开挖

5、高度为6.75～6.85m，中间设置一道钢支撑将开挖高度分成上下各为3.303、3.447～3.547m两个面，土方工程只能组织人工开挖，手推车运输的原始施工工艺，施工周期很长。而滨江路站因拆迁、大口径自来水管迁移严重滞后，待车站主体封顶后再组织车站东侧附属工程的盖挖施工（除1号出入口外还有一个消防通道和1号风道），对后期组织快速施工确保通车存在很大的工期风险，为此能安排在前期施工的尽量安排在前期施工，对整体工期有利。3、为有效规避以上存在的风险，提出以下变更：将底板以下2m范围内C20混凝土换填改为地面二重管旋喷加固：（1）增加了围护结构的插入比，减小基坑开挖深度，避开了粉砂、细砂层

6、，避免了由于换填施工造成的基坑暴露时间长的问题，有效降低了基坑风险；（2）开挖高度变成4.75～4.85m，盖挖段内的钢支撑取消，土方工程可采用机械挖土，转堆的方式组织施工，大大提高了施工效率，规避了后期组织的工期风险；（3）取消盖挖段内钢支撑架设和超厚混凝土浇筑，规避了这两种高风险工序的施工。三、施工方案在围护结构施工完成后，组织一台φ600二重管旋喷桩机从地面进行地层抽条加固，加固范围为四周裙边1.8m，中间空1.8m加固1.8m，除裙边外圈桩间距为450mm咬合150mm外，其余桩间距均为600mm桩体相切；一般段基坑面积为10.7（长）×6（宽）m，空桩长为10.147m×15

7、9根，实桩长为3.8m×87根和5.4m×72根；人防扩大段基坑面积为8.805（长）×7.8（宽）m，空桩长为10.247m×166根，实桩长为2.6m×166根，合计325根桩，水泥采用P·O42.5级普通硅酸盐水泥，空桩水泥掺量为0，实桩的水泥掺量为180kg/m。现场场地狭小，该方法需要的场地较小，可与围护结构桩间旋喷止水同期组织。四、变更预算采用φ600二重管旋喷从地面进行抽条加固地层变更预算预计增加费用元。详见《滨江路站1号出入口盖