沥青混合料配比设计 答辩用.doc

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1、HUNANGONGCHENGZHIYEJISHUXUEYUAN上面层AC-16型沥青混合料配合比设计姓名：　专业：道路桥梁工程技术班级：　　指导教师：湖南工程职业技术学院大浏高速公路上面层AC-16型沥青混合料配合比设计姓名：　专业：道路桥梁工程技术班级：　　指导教师：二〇一一年三月前言通过这次毕业设计，将我近三年所学的专业知识得到综合作用，同时也得到了综合考察，通过设计我不仅知道学知识要全面掌握外，还要能够综合运用，并结合所学的有关知识才能完成。所以，经过这次毕业设计，在这些方面都有了很大的进步和提高。课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑

2、行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结毕业设计是培养我们学生综合应用所学知识，分析和解决实际问题，锻炼创新能力的重要环节，是我们学生综合素质教育与工程实践能力的培养效果的全面检验。本次设计我把整个过程分成四个主要部分，第一部分是原材料试验，选好设计所需的材料并一一进行相应过程的检验，只有选

3、好合格的材料才能更好的按照要求顺利的完成本次设计。本次设计所需的材料有沥青、集料（包括砂石料等）、填料。单个材料试验检测合格后再检测沥青与集料混合料试验。第二部分是AC-16型沥青混凝土配合比设计，只要从原材料筛分及合成级配、矿料合成级配、马歇尔试验等步骤出发。第三部分是设计总结，只要写出本次设计过程中在收获及心得。总后部分是列出本次设计所参照在文献。目录绪论·······················································1一、原材料试验···············································31、沥青

4、试验··················································32、集料试验··················································43、填料试验··················································64、沥青与集料的试验··········································6二、AC-16型沥青混凝土配合比设计······························7三、结论·······················

5、·····························15四、参考文献················································16绪论一、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；本地区年平均气温13.7～22.6℃，最高月平均气温30℃，最低月平均气温-5℃。根据沥青路面使用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设

6、计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。基于以上两个因素，我部在进行上面层目标配合比设计时，主要考虑沥青混合料的抗高温性能及抗水损害的能力，同时作为表面层，其抗滑性能也是需要重点考虑的路用性能。因此，我部在进行矿料合成级配设计时，考虑通过提高4.75mm以上碎石含量，使粗集料之间形成骨架嵌挤结构，以提高抗高温车辙的能力，并适当减小9.5mm以上粗集料的用量，提高混合料的均匀性和施工均匀性，减少路面施工离析造成的局部渗水；同时，通过增大1.18mm以下细集料的含量，使细集料充分填充粗集料间隙，并结合省内已有经验，以4.5～5％作为设计

7、目标空隙率，混合料沥青饱和度控制在65～70％之间，既形成密水结构，避免早期水损害发生，又可避免路面经过行车荷载再压密后，剩余空隙率过小、沥青用量偏大出现泛油现象。由于路面的微观构造制约着轮胎与路面之间的湿抗滑力水平，而路面的宏观构造控制着湿抗滑力随车速提高而下降的比率，因此，路面的抗滑能力是由路面的宏观构造和微观构造决定的。为此，首先需要采用磨光值高、压碎值（冲击值）和磨耗值低的石料作上面层的主骨料以形成良好的微观结构；同时优选级配并采用合理