电力机车基础知识

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1、电力机车基础知识第1页共37页一、电力机车基础知识电力机车电气原理图按其功能和作用、电路电压等级分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地定位，根据布置方式，有对称和不对称两种方式，采用哪一种，是因车而异的。此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其它设备称为独立通风,另一种则是风由侧墙吸入车内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再自行分配进入各风

2、道，称为车体通风。电力机车基本特性有牵引特性和电制动特性。机车牵引特性是机车轮周牵引力与机车速度之间的关系。电制动动特性表示机车轮周制动力第2页共37页与机车速度的关系。SS9车体通风SS9独立通风第3页共37页第4页共37页SS9车体通风SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、双司机室、各设备采用斜对称布置方式。车内设备基本上采用平面斜对称布置，划分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。此外，机车设备布置还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置及机车布线。SS9独立

3、通风SS9改进型机车总体布置采用新型设计平台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽度不小于600mm）、标准化双司机室、主变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对称布置方式，使机车重心下降，重量分配均匀。原SS9型机车采用车体通风方式，风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道，这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。SS9改进型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，其中，1位、4

4、位牵引通风机分别对1＃和2＃、5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃整流柜进行强迫风冷。冷却风通过侧墙夹层、过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出风口排向车底大气，使得车内负压大大减小，提高了机车的滤尘效果及防寒性能。第5页共37页SS9机车总体介绍主要性能参数电流制单相工频交流工作电压：额定25kV最高29kV最低19kV机车整备重量＋３126t，允差－１%轴重21t轴式C

5、0-C0电传动方式交-直传动机车持续制功率4800kW最大功率5400kW机车持续牵引力169kN机车起动牵引力286kN机车持续额定速度99km/h机车最高运行速度160km/h（半磨耗轮）机车最高速度170km/h（半磨耗轮）牵引特性恒功率速度范围99～160km/h（半磨耗轮）功率因数（额定工况）不小于0.81机车总效率（额定工况）不小于0.82（不包括列车供电部分）机车电制动方式加馈电阻制动第6页共37页轮周制动功率不小于4000kW（速度为80～160km/h）最大电制动力（15～80

6、km/h）180kN（半磨耗）加馈制动的控制准恒速特性控制牵引特性控制方式恒流准恒速机车安全通过的最小半径R=125m（5km/h）牵引电动机磁场削弱控制方式相控无级最深磁场削弱系数0.49传动方式单边直齿传动传动比77/31=2.4839空气制动机型式DK-1型制动机主风缸容量1212L3空气压缩机能力2.4m/min主要结构参数轨距1435mm车钩中心线距轨面高度880mm，允差±10mm机车前后车钩中心距22216mm机车车体底架长度21000mm机车车体宽度3100mm机车全轴距1587

7、0mm机车受电弓滑板中心距11100mm受电弓工作高度距轨面高度5200mm～6500mm机车最高点距轨面高（落弓高）4754mm第7页共37页机车转向架固定轴距2150mm+2150mm车轮直径1250mm（新轮）1150mm（全磨耗轮）传动齿轮箱底面距轨面高度≥110mm（新轮）机车排障器距轨面高度120mm，允差±10mm转向架排石器距轨面高度30mm（可调）主要特点是：1.机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，C0-C0轴式、牵引工况恒功速度范围为99～160km/h，最高速度

8、为170km/h。2.机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km/h运用的要求，动力学性能良好。3.机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。4.采用了8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。5.采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车