电力机车规章

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1、第一章机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。运输局装备部机务本段(又称机务段)机务段具有以下特点1、配属有一定数量的干线机车和调车机车。2、有一整套的机车运转整备设备和一定能力的机车检修设备。3、担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大中间站的调车作业。4、负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间

2、机车运用的分类1、配属机车2、非配属机车支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引区段。机车在交路上从事列车牵引作业的方式称为机车运转制；分为：1、肩回运转制2、循环运转制3、半循环运转制4、环形运转制5、循回运转制乘务员特点：不分昼夜，不误分秒，按乘务作业标准要求安全驾驶机车战斗在第一线，任务艰巨而光荣。机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。乘务方式分为：1、驻班制2、调休制3、立即折返制4、中途驻班制5、两处驻班制6、随乘制在我国列车运行

3、图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。第二章通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时的获得机车运用情况。机车运用指标，根据其基本性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。机车日公里是指在一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。技术速度是不计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均速度旅行速度是计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均运行速度机车日产量是指一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里第三章1、视觉信号的基本颜色：   红色——停车；   黄色——注意或减低速

4、度；   绿色——按规定速度运行。2、辅助颜色月白色--用于引导信号及调车信号蓝色-----用于容许信号及调车信号紫色-----用于道岔表示器白色-----用于表示器、手信号及列车标志信号机按用途分为进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示及调车信号机信号机的关闭时机规定如下：   1.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机,当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。   2.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时,应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭,根据需要

5、也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。   3.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。   4.非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入接车线轨道电路后自动关闭,出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。   5.非集中联锁车站,由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方,出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后,恢复手柄,关闭信号。   6．特殊站（场）执行上述规定有困难时,由铁路局规定。进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号信号机故障时的处理

6、方法如下：1、进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态。2、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。进站信号机的作用1、防护车站2、指示列车进站的运行条件3、闭锁接车进路有关道岔及敌对信号。出站信号机的作用1、防护区间或闭塞分区。2、锁闭发车进路上的有关道岔，确保列车出站安全。3、指示列车运行条件：列车开往主要线路或次要线路；在自动比赛区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。4、指示到达列车站内停车位置。通过信号机的作用1、列车进

7、入闭塞分区或所间区间的凭证2、自动闭塞通过色灯信号机是其后方信号机的预告信号机，可不间断向司机预告下一闭塞分区的空闲情况及进站信号机是否开放。容许信号的设置在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设容许信号。遮断信号机及其预告信号机采用方形背板，并在机车上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背