ME7.4.4电控系统培训课件.ppt

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1、–TU5JP4电喷部分TU5JP4发动机发动机型号：TU5JP4发动机系统：ME7.4.4发动机排量：1.6L/直列4缸发动机最大功率：78kW/5750rpm发动机最大扭矩：145N·M/4000rpm系统特点：1、满足EUIII排放标准；2、采用无回油系统；3、采用气缸充量控制技术；4、利用软件判别相位等。TU5JP4/ME7.4.4项目背景K/KE-、LH-JetronicMotronicME/MED电喷系统发展概况Jetronic以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统，而电子点火系统提供最佳的点火控制。Motronic集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字式发动机集中

2、控制系统，根据共同适用的优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统电喷系统发展概况系统类别系统特征L-Jetronic空气流量计-量板式K-Jetronic机械燃油喷射系统KE-Jetronic机电混合燃油喷射系统/氧传感器Mono-Jetronic单点燃油喷射系统LH-Jetronic空气流量计-热线/膜式Jetronic系统类别系统特征MA-Motronic量板式角度计/转速传感器ML-Motronic空气流量计-量板式M-Motronic空气流量计-热线/膜式MK-Motronic空气流量计（K-Motronic）MP-Motronic进气压力传感器/转速传感器ME-M

3、otronicE-gas/ETC电子节气门MotronicBOSCHME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。ME7.4.4系统基本原理ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速

4、断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。ME7.4.4系统基本原理控制指令电控单元发动机数据采集功能诊断功能诊断传感器执行器ME7.4.4系统基本原理进气温度发动机温度进气压力喷射点火计算机1＃缸参考值发动机转速／位置双继电器节气门位置喷嘴4x1燃油泵爆震催化器下游浓度点火线圈2x2催化器上游浓度空气泵怠速调节电瓶电压BSI碳罐阀车速节气门加热氧传感器加热喷射点火测试信号灯ANTIDEMARRAGECODE压力开关PRISECENTRALISEE风扇继电器EGR阀EGR阀位置助力转向到位信

5、息ME7.4.4系统结构图ME7.4.4系统原理图起动阶段的修正取决于：冷却液的温度大气压力在起动的瞬间，四个喷油器同时喷油发动机起动后，四个喷油器将以顺序喷油的形式进行喷射量将根据以下参数的变化而变化：发动机的温度进气管的进气压力发动机的转速特殊阶段电子喷射系统的控制起动阶段特殊阶段电子喷射系统的控制喷射时间将根据下面的信息进行修改：-发动机转速-驾驶员意图-节气门位置-进气压力-发动机的温度-进气温度减速时，切断燃油喷射，以便：-降低燃油消耗-减少污染-避免三元催化器温度升高过渡工况（加速/减速）电子节气门结构特点：节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被

6、取消，节气门外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了特殊阶段电子喷射系统的控制POWERLATCHPOWERLATCH功能：在关闭点火开关后保持电喷计算机的供电。该功能使电喷计算机管理下

7、列参数：-发动机熄火后的冷却，继续冷却发动机-节气门的最大和最小开度注意：在POWERLATCH结束之后，发动机计算机将不再被供电，因此其消耗为零。节气门电动机双位电位计驱动齿轮废气再循环入口电子节气门有一个双位电位计（指示传感器）可以确保计算机知道节气门的准确位置电子诊断以及备用模式已经进行过研究分析以便最大程度地保护驾驶员的安全这种备用模式可以确保驾驶员能够到达一个修理点（避免车辆不能够行驶）电子节气门电子节气门一、电动机失效（开路、短路或者无供电）发动机计算机将接收两个不相关的信息：驾驶员的意图（踏板位置）节气门的位置节气门重新回到