自动停缸技术.doc

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1、9.自动停缸技术　自动停缸技术又叫可变汽缸技术、可变排量控制技术，是一种简单有效的节油方式——直接把工作中的多余的气缸关闭，这种理论上简单而有效的节油方法，随着发动机电脑技术的不断完善变得更加可行，并且逐渐受到各大车厂青睐，这种技术仅应用于V6、V8等大功率发动机上，而普通的直4缸发动机很少采用。　大排量的多气缸发动机能带来更多的动力储备，满足高速冲剌，起步急加速和爬坡的需要，但大的排量自然会带来高油耗，尤其是在城市中过路口遇红灯停停走走，并不需要强劲动力的时候，大排量发动机就显得很浪费。解决这个问题的方法最彻底的就是使用混合动力，但这种做法成本较高，而应用涡轮增压、缸内直喷和

2、稀薄燃烧等省油技术，也是行之有效的方法，但如果采用自动停缸技术，则更是一条捷径。美国通用汽车（GM）是最早应用自动停缸技术的厂商，这种技术又叫可变气缸技术，1980年，通用在第二代凯迪拉克赛威（seville）上，采用了全新铸铝缸盖的ht-4100v8发动机，这台发动机成为世界上第一台采用可变汽缸技术（vde）的发动机，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，可以减少燃油的消耗。虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，无法完成每秒200次的运算，一些发动机甚至要采用机械的方式来控制，因此不仅节油效果不明显，而且还带来可靠性差的问题。又会产生较大噪音

3、，例如从8缸转换成4缸的过程往往不稳定，偶尔还会被卡死在一种状态下而无法调节。于是，这种可变气缸技术便悄悄地退市被封藏起来。　　20多年过去了，得益于车用计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可进行2000次的运算都不成问题了，于是可变气缸技术又东山再起了。2005年上海通用推出的君越轿车，顶级版就搭载了一副afmv63.0升发动机，afm可译为“智能燃油管理系统”，这台发动机的亮点就是采用先进的dod(displacementondemand)可变排量控制技术。当发动机负荷较小时，dod会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的dod技术不仅可以节省最高达8

4、％的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到发动机的气缸切换过程。　　日本的本田牌雅阁3.5升的v6发动机则更进一步，应用了全新vcm技术，既可以迸发出280马力的动力，又能做到低油耗(90km/h等速仅为6.8l/100km)，vcm这种可变气缸管理技术实在功不可没。　　传统的可变气缸技术只是应用于v8、v12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的vcm技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5Lv6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75、2.3、3.5L之间变化，从而大大节省燃油。vcm其工作过程如下：　　发动机冷车

5、启动时，vcm会令6个气缸都投入工作，目的是让所有气缸都能达到最佳的工作温度。而一旦发动机预热工作完成，vcm将根据分布在全车各处的传感器，收集当前车速、油门开度、机油温度、变速箱工作状态等信息，决定气缸的工作状态。如果此时车辆处于急加速、爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时，发动机将保持6个气缸工作。事实上6个气缸全部工作的机会并非太多。　　更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及进入缓坡行驶时，vcm会关闭V6发动机左右每列3个气缸的中间那个气缸，这样发动机就变成了4个气缸在运转，此时发动机排量相当于2.3L。vcm在关闭部分气缸后，仍会让不工作的那部分气缸继续运转，

6、而且火花塞继续点火，目的是让所有气缸都得到均匀磨损，并保持火花塞的温度，是为了让气缸能随时随地进入工作状态。　　当车辆进入城市慢驶、怠速运转，或者低负荷行驶时，vcm则关闭一侧的3个气缸，这样发动机仅以另一侧的3个气缸运转，实际排量仅相当于1.75L。　　本田的vcm技术显然更加成熟，这得益于本田经营多年的i-vtec技术。只需在vtec机械结构中加入一些新设计，就可以方便地做到在关闭气缸的同时，又可以改变气门的正时，不仅让正在工作的气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作。　　广州本田的第八代雅阁3.5L是首先应用vcm技术的车型，实际试驾雅阁3.5L，这副

7、雅阁史上排量最大，输出最强劲的发动机表现很平顺性，怠速很安静，高转速时又能迸发出强劲的动力。如果不是仪表盘上有一盏“eco”灯不时亮起，我们根本不会觉察vcm系统是何时介入的。怠速和缓和加速的时候，eco灯就会一直亮着，这个时候发动机可能工作在3缸或者4缸状态。如果把油门深踩，eco灯就会马上熄灭，发动机以6个气缸工作，动力源源不断地传来。如果在行驶时松开油门持续1-3秒，eco灯又会马上亮起，表明发动机已经进入关闭气缸工作状态。但无论vcm怎么变化，我们都感觉不到气缸切换时的一丝震动，这个